ZXMOTO MX250: La nueva motocross china de 41 CV que desafía a las marcas japonesas a mitad de precio
La firma ZXMOTO hace rugir los motores al iniciar su desembarco comercial en España con una propuesta de puro rock ‘n’ roll sobre dos ruedas: la MX250, una motocross que pone un rendimiento radical y un precio agresivo en el centro de la escena. Con un motor de 249,9 cc, 41 CV de potencia y un liviano peso en seco de 102 kilos, esta máquina saldrá al mercado con una tarifa de 5.992 euros (aproximadamente 6.470 dólares), un costo extremadamente competitivo frente a lo que exigen los gigantes japoneses en la categoría de 250 cc.
La llegada de ZXMOTO al mercado español se concreta tras varios meses de afinar detalles. La marca ya habilitó su plataforma web oficial donde se pueden consultar los modelos que integrarán su catálogo, sus especificaciones técnicas y la red de concesionarios oficiales.
La MX250 promete ser uno de los pilares de este lanzamiento. Está diseñada para dar pelea en un segmento dominado por íconos de las pistas como la Honda CRF250R, la Kawasaki KX250 y la Yamaha YZ250F. Todas ellas ostentan una trayectoria legendaria en el motocross, pero también imponen un desembolso significativamente mayor.
En el caso de la ZXMOTO, la factura se queda en 5.992 euros (unos 6.470 dólares). La brecha es abismal cuando se compara con la Honda CRF250R, que cotiza en 9.950 euros (unos 10.750 dólares); la Kawasaki KX250, en 10.199 euros (unos 11.000 dólares); o la Yamaha YZ250F, que arranca en los 10.099 euros (unos 10.900 dólares). Incluso otra alternativa del sector, la Ducati Desmo250 MX, se eleva hasta los 11.790 euros (aproximadamente 12.730 dólares).
En las tripas del motor, esta motocross equipa un monocilíndrico de cuatro tiempos de 249,9 cc con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas de titanio. Su máxima potencia alcanza los 41 CV a 12.500 rpm, entregando un torque máximo de 27 Nm a 9.500 rpm.
El propulsor utiliza una relación de compresión de 13,9:1 y un sistema de inyección electrónica Bosch con doble inyector, optimizado con una admisión directa para un flujo de aire sin restricciones. Todo esto va acoplado a un acelerador mecánico y a una transmisión de cinco velocidades.
Su embrague es multidisco en baño de aceite, equipado con sistema antirrebote y accionamiento hidráulico, una configuración pensada para garantizar máxima precisión y control en el manejo técnico exigente.
ZXMOTO también apostó fuerte en la ingeniería interna: la MX250 incorpora balancines tipo dedo con recubrimiento DLC, válvulas de aleación de titanio y resortes de válvula elípticos. Todo el conjunto está preparado para girar a un ritmo salvaje de hasta 14.000 rpm.
Adicionalmente, suma un pistón forjado de dos anillos y un cilindro descentrado, soluciones orientadas a reducir el peso de las masas móviles y dinamizar la respuesta del acelerador, logrando una relación potencia-peso declarada de 1,14.
El peso es, sin duda, una de sus grandes bazas: declara apenas 102 kilos en seco, lo que facilita una agilidad superior en pasos técnicos y cambios de trayectoria rápidos. El tanque de combustible tiene una capacidad de 6,5 litros y la altura del asiento se ubica en los 960 mm.
El chasís opta por una estructura de doble cuna en acero, combinada con un basculante de doble brazo fabricado en aluminio. La parte ciclo confía en componentes KYB tanto en el eje delantero como en el trasero, una firma de renombre en las suspensiones de alta competencia.
En la rueda delantera equipa una horquilla invertida KYB de 48 mm, ajustable en compresión y rebote, con un recorrido de 305 mm. Atrás opera un monoamortiguador de la misma marca con ajustes completos de precarga, compresión y rebote, ofreciendo 302 mm de recorrido. Calza neumáticos CST en medidas 80/100-21 adelante y 100/90-19 atrás.
Para detener la fiera, el sistema de frenos cuenta con un disco flotante delantero mordido por una pinza TAISKO de dos pistones, mientras que el eje posterior lleva un disco con pinza flotante. La dirección integra una tija con 22 mm de avance (offset) y un ángulo de lanzamiento de 28 grados.
En el plano tecnológico, la MX250 no se queda atrás e incluye modos de entrega de potencia, control de salida (launch control), asistente de cambio rápido (quickshifter) y cronómetro para registro de tiempos por vuelta.
Previo a su lanzamiento, la marca asegura haber sometido el modelo a una dura prueba de resistencia de más de 240 horas de funcionamiento continuo para garantizar la durabilidad de sus componentes.
La MX250 no estará sola en los escaparates. ZXMOTO prepara una ofensiva variada para el mercado español que incluirá la MX450, una motocross de mayor cilindrada estimada en 6.488 euros (unos 7.000 dólares), así como motocicletas de calle y pista como la 500RR, la 500F y la 820RR.
La 500RR es una deportiva con motor tetra cilíndrico de 84 CV y un peso en orden de marcha de 168 kilos, con un precio anunciado de 6.592 euros (unos 7.110 dólares). Por su parte, la 500F, una variante ‘naked’ construida sobre la misma base mecánica, costará unos 5.892 euros (aproximadamente 6.360 dólares).
En la cima de la gama se ubicará la 820RR, concebida como el modelo insignia de altas prestaciones, con un costo previsto de 9.992 euros (unos 10.790 dólares). Con esta alineación, la marca china busca afinar sus guitarras y ganar un lugar destacado en el escenario internacional.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 4 de agosto de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/42617-la-nueva-motocross-china-que-cuesta-la-mitad-que-una-japonesa-llega-a-espana-con-41-cv.html.
#MotociclismoyRocknroll #Motociclismo #Rocknroll #Motos #Musica #Siguenos
