Más allá de la moto: corazón joven, espíritu viejo – La historia detrás de la CB1000F
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Inspirada en las décadas de 1970 y 1980, la CB1000F canaliza algunos de los Honda más emblemáticos tanto de la carretera como de la pista.
Desarrollo de la nueva moto supervisado por Takayuki Haramoto, ex líder de proyectos grandes de los modelos CB750 Hornet y XL750 Transalp.
La CB1000F ofrece un rendimiento moderno con un diseño retro y llega ahora a las salas de exposición
Cuando Freddie Spencer y Honda entraron en el Campeonato AMA de Superbikes en 1981 con la CB750, Takayuki Haramoto era sólo un niño. En la actualidad, Haramoto-San es líder de proyectos grandes en Honda y supervisó el desarrollo de la CB1000F; un desnudo retro que se inspira en la icónica bicicleta de carreras de «Fast Freddie».
Si bien la CB1000F rezuma estilo ochentero, no es un pastiche retro. Ahora, que llega a los concesionarios Honda de toda Europa, ofrece una potencia completamente contemporánea gracias a su motor derivado del Fireblade, su moderno bastidor, sus componentes de suspensión y las últimas tecnologías, todo lo cual planteó desafíos clave para el equipo.
“Con la CB1000F, replicar directamente la CB750/900F no era el objetivo principal”, explica Haramoto San. «Desarrollamos la CB1000F como la moto desnuda básica y estándar de Japón; versátil y de doble propósito, adecuada para cualquier ocasión. Al considerar una futura CB, y específicamente la forma ideal para una roadster básica y estándar y una moto desnuda en Japón, nos basamos en los motivos de diseño de la F».
Los motivos de la F son puro estilo Bol d’Or. Icónicas por derecho propio, y nombradas en honor a la carrera de resistencia de 24 horas de la FIM del mismo nombre, las CB de los años 70 y 80 ofrecían a los ciclistas una motocicleta de estilo café racer construida alrededor de un potente motor con verdadera herencia del automovilismo.
«Las CB750/900F son, por supuesto, cautivadoras. En particular, su estilo elegante y dinámico, que trata toda la carrocería, desde el depósito de combustible hasta el colín, como una forma integrada, representa un punto de inflexión en el diseño de motocicletas», explica Haramoto-San. «Siguen siendo distintivos y atractivos incluso hoy en día. Los esquemas de color también son distintivos y espléndidos. Además, me parece atractivo que fuera un modelo Super Sport que incorpora tecnología de la RCB1000 de carreras de resistencia en una máquina de producción».
El esfuerzo por reinterpretar las CB750F y CB900F comenzó con una pregunta simple pero ambiciosa: ¿Cómo llevar el atractivo de estas máquinas al año 2025 sin perder lo que las hizo icónicas?
«El punto de partida fue cómo trasladar ese atractivo universal y atemporal, como las formas simples y las superficies limpias, a la era moderna», explica Haramoto-San. Como resultado, el equipo abordó la CB1000F con la misma mentalidad, comenzando como una forma única y continua, tratando todo, desde el depósitos de combustible hasta el colín como una línea integrada, tal como lo habían hecho las originales con tanta confianza.
Equilibrar el patrimonio con la innovación requería alejarse de la nostalgia. «Antes de la ‘F’, consideramos cómo debería ser el CB en el futuro, imaginando la forma ideal para un roadster básico», dice Haramoto-San. El objetivo era darle a la motocicleta «la presencia digna propia de una moto grande» manteniendo al mismo tiempo la facilidad de manejo que siempre ha definido el linaje CB.
Esto dio como resultado un diseño construido en torno al contraste: “Una parte delantera potente y compacta” combinada con “una parte trasera versátil y liviana”. En este núcleo moderno, añade Haramoto-San, tuvieron cuidado de «impartir el atractivo esencial inherente a la ‘F’: sus formas simples y superficies limpias».
Revivir una máquina con décadas de historia vino acompañado de obstáculos técnicos. Los modelos originales de finales de los 70 y principios de los 80 diferían significativamente de la CB1000F moderna en su ingeniería. «Encontramos dificultades debido a las diferencias en los componentes de los vehículos entre los modelos de los años 1979 y 1980», recuerda Haramoto-San.
Las primeras bicicletas utilizaban un cuadro de doble cuna, una entrada horizontal y un equipo eléctrico mínimo, mientras que la plataforma contemporánea se basa en un cuadro de diamante, una entrada de aire descendente y una amplia electrónica. “Las diferentes estructuras del bastidor resultaron particularmente desafiantes a la hora de dar forma al icónico depósitos de combustible”, señala Haramoto-San, deseoso de resaltar que incluso los detalles aparentemente más simples y reconocibles tuvieron que ser reconstruidos y rediseñados desde adentro hacia afuera.
Con la realización de la CB1000F, el viaje de Haramoto-San casi ha cerrado el círculo. Su conexión personal con las motocicletas comenzó mucho antes de ingresar a la industria. “Mi fascinación inicial provino de andar en la bicicleta Monkey de mi padre”, dice, un recuerdo expresado con claro afecto. Su interés se profundizó al leer el manga Baribari Densetsu, donde el protagonista comienza en una CB750F, y pronto estaba explorando él mismo los pasos de montaña.
Varios puntos de inflexión marcaron su trayectoria profesional. “Como LPL, el desarrollo de la CB750 Hornet y la Transalp 23YM fueron hitos importantes”, dice, y habla con especial respeto de Masatoshi Sato, LPL de esos mismos modelos y de la CBR1000RR Fireblade. «Aprendí mucho del Sr. Masatoshi Sato… tanto como diseñador como como LPL».
A diferencia de muchos en su posición, Haramoto-San no menciona una lista de diseñadores o marcas de sus años de formación. “Como tengo experiencia en ingeniería (diseño) en lugar de ser diseñador, no se me ocurre ningún diseñador o marca en particular”, admite. Sus gustos e influencias provienen de sus propias pasiones y pasatiempos, tomando influencia de los instrumentos tradicionales de Fender como Stratocasters y Jazz Basses, y en el mundo de los vehículos siempre ha admirado las máquinas de la película animada de 1988, Akira. “Por eso conduzco una NM4”, añade con una sonrisa.
Fuera del taller, los intereses de Haramoto-San siguen arraigados en el movimiento, el sonido y la exploración. “Disfruto de paseos tranquilos en motocicleta, tocar la guitarra y jugar con sintetizadores modulares”, dice, y señala que nada de esto es especialmente sorprendente, pero todos lo mantienen conectado con las cosas que ama.
Cuando se le pregunta qué motocicleta de cualquier época le gustaría más conducir, responde sin dudarlo: “Me encantaría experimentar la atmósfera y la sensación de conducir una Z1/Z2 o una CB750/900F de los años 70 durante su apogeo competitivo”. Montar uno hoy en día, dice, sería como andar en una máquina vieja. Lo que quiere no es sólo la bicicleta, sino también la era y la energía que alguna vez la rodearon. Muy parecida a la CB1000F: una máquina que encarna mucho más que un simple renacimiento.
Nota original publicada en el portal de hondanews.eu el 8 de octubre de 2026: https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/587901/beyond-the-bike-young-heart-old-spirit-the-story-behind-the-cb1000f?utm_campaign=Syndicated_587901&utm_medium=RSS_All Press Releases&utm_source=hondanews.eu.
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