Moto del día: Ducati Multistrada 1100 S
La Ducati Multistrada 1100 S fue la prueba de que, a veces, a una moto polémica le basta con cambiar de corazón para ganarse el respeto. Mantenía el mismo diseño que dividía opiniones, pero incorporaba un motor más grande y elástico, acompañado por unas suspensiones Öhlins que la colocaban en otra liga.
En 1991, Yamaha presentó la TDM 850, un híbrido que rompía los esquemas de la época al combinar componentes de asfalto, geometrías y ergonomía de trail y un motor bicilíndrico en paralelo. Servía igual para el día a día en ciudad que para devorar kilómetros por cualquier carretera, aderezado todo con una faceta deportiva sorprendente. Durante más de diez años, ninguna otra marca se atrevió a seguir ese camino.
Hasta que en 2002 apareció la primera Multistrada de Borgo Panigale, un concepto afín al de la TDM pero con un carácter netamente más radical. Su diseño, obra de Pierre Terblanche —autor también de la 999—, dividió a la prensa y a los aficionados: o la detestabas o te enamoraba. Aunque al principio sus ventas fueron modestas, con el tiempo acabaría convirtiéndose en uno de los pilares más importantes de la marca.
La 1100 S llegó en 2007 con una consigna clara: no tocar lo que ya funcionaba. El fabricante italiano se limitó a afinar su conocido bicilíndrico en V a 90 grados, un movimiento que la revista Motociclismo celebró al comprobar cómo, sin grandes revoluciones estéticas, la marca lograba dar un auténtico soplo de aire fresco al modelo.
Para conseguirlo, aumentaron el diámetro de los cilindros de 94 a 98 milímetros, elevando la cilindrada de los 992 a los 1.078 centímetros cúbicos, y cerraron el ángulo entre válvulas al estilo de las culatas Testastretta para optimizar la combustión. El resultado fueron 95 caballos de potencia a 7.750 revoluciones por minuto y 103 Nm de par a 4.750 vueltas: tres caballos extra respecto a la 1000 DS y, sobre todo, mucho más empuje en la zona baja y media del cuentavueltas.
Además, el ruidoso e icónico embrague en seco dio paso a uno en baño de aceite mucho más dócil, mientras que unos nuevos silentblocks bajo el manillar filtraban las vibraciones molestas dejando sentir únicamente el latido del motor. Según la propia fábrica, el nuevo plan de mantenimiento reducía los costes hasta un 50 por ciento.
El resto del conjunto era el de la Multistrada de siempre: el chasis multitubular de acero, el espectacular basculante monobrazo y un equipo de frenos con doble disco delantero de 320 milímetros mordido por pinzas de cuatro pistones. La versión S marcaba la diferencia mediante unas suspensiones de primer nivel firmadas por Öhlins —con horquilla invertida de 43 milímetros y monoamortiguador trasero con regulación hidráulica de precarga— y unas llantas rematadas en negro. Todo ello para un conjunto de 196 kilos en seco con un depósito de 20 litros de capacidad.
Para la evolución de 2007, Ducati incrementó el diámetro de los cilindros del motor bicilíndrico L-Twin hasta los 1.078 cc y sustituyó el característico embrague en seco por un sistema en baño de aceite mucho más progresivo, combinándolo en la variante S con horquilla y monoamortiguador Öhlins de alta gama
Sobre el asfalto resultaba una moto ágil y muy confortable. La postura de conducción, de manillar alto y ancho con las piernas relajadas, permitía acumular kilómetros sin fatiga, mientras que la cúpula frontal ofrecía una protección aerodinámica más que correcta. Pese a ser una moto alta, con el asiento situado a 850 milímetros del suelo, la estrechez del chasis en la zona central facilitaba hacer pie sin complicaciones.
Dinámicamente, el motor ofrecía una pegada contundente desde abajo y subía con brío hasta rozar las 8.000 revoluciones, momento en el que empezaba a decaer levemente. Acompañado por un cambio preciso, se disfrutaba por igual en un puerto revirado que callejeando.
Pese a sus virtudes, la prensa volvió a calificarla de incomprendida. Al igual que le ocurrió en su día a la TDM 850, no terminó de cuajar en el mercado masivo, algo paradójico para una moto que, sin buscar el sobresaliente en un apartado concreto, rozaba el notable alto en cualquier escenario. Sin embargo, el tiempo acabó dándole la razón al concepto: en 2010, la Multistrada 1200 tomó el relevo definitivo y consolidó la saga como uno de los mayores éxitos comerciales en la historia de la marca.
Nota original publicada en el portal de motos.espirituracer.com el 24 de octubre de 2026: https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-ducati-multistrada-1100-s/.
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