¿Una Moto Guzzi con motor Aprilia y sin cardán? Se llama T 500 y quiere devorar el segmento A2
– La nueva Moto Guzzi T 500 se presentará el 28 de octubre de 2026.
– Montará un bicilíndrico en paralelo de 457 cc con 47,6 CV y 43,5 Nm.
– Las fotos espía muestran una naked moderna con transmisión por cadena.
Moto Guzzi lleva décadas haciendo las cosas a su manera, pero el próximo 28 de octubre va a presentar una moto que se sale bastante de lo habitual en la marca. Se llama The Trip 500 y llega con un motor bicilíndrico en paralelo de 457 cc, el mismo que ya utilizan las Aprilia RS 457 y Tuono 457. Nada de su clásico motor en V transversal.
La nueva naked lleva tiempo dejándose ver en fotos espía y ya tenemos bastantes pistas sobre su aspecto. Lo que falta por conocer es lo más importante: la ficha técnica definitiva, el equipamiento y, sobre todo, el precio. Porque esta Moto Guzzi apunta directamente a quienes buscan una moto para el carnet A2 y tienen cada vez más opciones donde elegir.
La presentación tendrá lugar en Mandello del Lario, la localidad italiana donde nació la marca. Y llega en un año especial: Moto Guzzi cumple 105 años y acaba de estrenar sus renovadas instalaciones, incluida la fábrica y el museo. La T 500 será una de las grandes novedades de esta nueva etapa.
Para entender el cambio hay que mirar debajo del depósito. La nueva T 500 recurrirá al bicilíndrico en paralelo de 457 cc que Piaggio ya utiliza en Aprilia. Es un motor refrigerado por líquido, con ocho válvulas, doble árbol de levas y un cigüeñal calado a 270 grados.
Sus cifras son conocidas: 47,6 CV a 9.400 rpm y 43,5 Nm de par a 6.700 rpm. Es decir, prácticamente agota el límite de potencia permitido para el carnet A2 sin necesidad de limitar la moto. No hace falta complicarse mucho más para entender por qué Moto Guzzi ha elegido esta mecánica.
Desarrollar un motor nuevo desde cero para competir en esta categoría habría sido bastante más caro. Con el propulsor de las Aprilia RS 457 y Tuono 457 ya en producción, el Grupo Piaggio puede aprovechar una base existente para dar a Moto Guzzi una moto más asequible. Al menos, esa es la lógica del proyecto.
Y hay otra diferencia importante respecto a las Guzzi que conocemos: la transmisión final será por cadena, no por cardán. Las fotos espía no dejan muchas dudas al respecto. Es un cambio que aleja a la T 500 de la receta tradicional de la marca, aunque tiene sentido en una naked de esta cilindrada.
La parte ciclo también apunta a una moto bastante actual. Las unidades de pruebas fotografiadas montan una horquilla invertida, un basculante de aluminio y un amortiguador trasero colocado en el lado derecho. Todavía falta por conocer el peso y otros datos que serán importantes para saber cómo queda frente a sus rivales.
Las primeras imágenes no enseñan demasiado, pero el vídeo de adelanto y las fotos tomadas durante las pruebas permiten hacerse una idea de cómo será. La T 500 tiene un depósito voluminoso, una parte delantera compacta y una zaga corta. Su diseño parece más moderno que retro, una diferencia importante respecto a la imagen de modelos como la V7.
Eso no significa que vaya a ser una moto sin personalidad. El faro redondo mantiene una firma luminosa que recuerda a la V7 y la V85 TT, mientras que el piloto trasero tiene un aire familiar al de la V100 Mandello. Moto Guzzi ha conservado algunos detalles de la casa, pero no parece haber querido convertir esta moto en una clásica más.
La denominación también parece resuelta. El Grupo Piaggio registró en junio el nombre The Trip 500, así que la posibilidad de que se llamase Stornello, una opción que se había barajado, parece haber quedado descartada. En cualquier caso, el nombre definitivo y todos los detalles comerciales se conocerán con la presentación oficial.
La T 500 se mete en una categoría donde hay mucha competencia. La Triumph Speed 400, las Royal Enfield y las numerosas motos japonesas y chinas de entre 400 y 500 cc se disputan a los motoristas que buscan una montura para el carnet A2. Moto Guzzi tendrá que ofrecer algo más que el águila en el depósito para convencerlos.
La marca puede jugar la baza de su historia y de una estética propia, pero el precio será determinante. mY, con casi 48 CV, la nueva Guzzi tendrá que demostrar que puede competir de tú a tú con modelos que ya llevan tiempo en las tiendas.
Hay otro detalle que puede ayudar a contener la tarifa. Todo apunta a que la producción se realizará en Baramati, India, donde ya se fabrican las Aprilia 457. Por ahora no hay confirmación oficial de todos los detalles industriales, pero aprovechar las instalaciones que el grupo ya utiliza encajaría con la idea de ofrecer una moto de acceso.
La noticia no gustará necesariamente a los más puristas. Una Moto Guzzi con motor Aprilia, cadena y posible fabricación en India se aleja bastante de la imagen que muchos tienen de la marca. Pero la T 500 no parece pensada para sustituir a las Guzzi tradicionales, sino para llegar a un público que quizá nunca se había planteado comprar una.
Para hacerse una idea de por dónde pueden ir los tiros, la Aprilia Tuono 457 cuesta 6.700 euros en España. No podemos dar por hecho que la Moto Guzzi vaya a situarse en ese mismo precio, porque faltan por conocer su equipamiento y la tarifa oficial. Habrá que esperar al anuncio para salir de dudas.
La presentación será el 28 de octubre y, pocos días después, la moto estará en EICMA 2026, del 3 al 8 de noviembre. Allí podremos verla con todo detalle y comprobar qué ha preparado Moto Guzzi para esta nueva etapa.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 26 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43302-una-moto-guzzi-con-motor-aprilia-y-sin-cardan-se-llama-t-500-y-quiere-devorar-el-segmento-a2.html.
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