Los expertos coinciden: la gasolina 98 es perjudicial a largo plazo para las motos
Hay una creencia común y equivocada entre los moteros que van a rellenar el depósito de gasolina de su moto: piensan que hacen mejor echando 98 que 95. Lo que no saben es que en algunos casos están equivocados, y aunque de primeras no pasa nada, a la larga es perjudicial por el desgaste.
A grandes rasgos te diremos que todo depende de tu moto. Algunos creen que 98 es sinónimo de mejor rendimiento o mayor calidad y autonomía. Error, y gordo, veamos por qué, y cómo saber qué gasolina echarle a tu moto.
Te paras en la gasolinera, ves que el precio de la 98 es más cara y automáticamente te hace pensar que es mejor. Pero tienes una Yamaha MT-07 a la que se le recomienda echar 95. ¿Pasa algo? No a corto plazo, pero sí puede que a largo.
Nos vamos a basar en esta investigación y en este artículo donde podemos sacar alguna comparación entre las similitudes entre un coche y una moto; aclarar que en ningún caso son iguales, pero el efecto es el mismo.
¿Por qué? Primero un poco de teoría, que nos dice que el utilizar 95 (menor índice de octano) o 98 (mayor) está asociado con la relación de compresión del motor. Evidentemente los hay de baja o alta compresión, y es la gasolina correcta la que evita la detonación prematura o «picado de bielas» en motores de alta compresión.
Punto y aparte momentáneo. El picado de bielas sucede cuando la combustión se produce demasiado pronto y la fuerza empuja al pistón hacia abajo antes de que llegue al final de su carrera, rompiendo su marcha habitual y dañándolo.
El octanaje, un indicador crucial en la eficiencia de los carburantes, determina la propensión de un combustible a detonar en un motor. Una buena explosión depende de la mezcla justa de gasolina y aire, llamada relación estequiométrica.
Este proceso implica aumentos en la presión, conocida como relación de compresión, y en la temperatura, generada por la chispa de la bujía. La detonación prematura, que ocurre antes del punto muerto superior del pistón, puede ocasionar daños bastante feos al motor. En cualquier caso no hay un fórmula matemática que digamos ‘tarda dos años en romperse’. Es algo progresivo.
En otras palabras, las deportivas tienen motores de muy alto rendimiento y compresión, y por eso requieren gasolina de mayor octanaje, es decir, la 98. Así evitan la detonación prematura en la cámara de combustión. El resto de las motos no utilizan motores de tan alta compresión, véase motos que no sean deportivas o de alto rendimiento, por lo que con gasolina 95 es suficiente.
Es el fabricante el que en cada manual de la moto te dice si a tu moto le tienes que poner 95 o 98. Ni más ni menos. Esa creencia popular de que «echándole 98 el motor va mejor y la moto más rápida» es un error. Aquí tienes la prueba científica.
Ahora bien, aquí van los efectos de echar gasolina 98 a una moto en la que se indica claramente que necesita 95. Inmediatamente o a corto plazo no te va a pasar nada, ni siquiera vas a encontrar beneficios. Bueno sí, que te vas a gastar más dinero a lo tonto.
A largo plazo la detonación será ineficiente, lo que acabará dañando en los pistones, las válvulas y otros componentes del motor.
Al contrario, si echamos 95 a una moto que quiere 98, sí deberíamos preocuparnos bastante más. El motor rendirá menos de lo habitual al explotar antes la gasolina, y es entonces cuando se puede producir también el picado de bielas. El motor sufre un descompás que las piezas internas del propulsor acaban padeciendo… Y adivina qué. Que también se desgastan.
Nota original publicada en el portal de motorpasionmoto.com el 10 de noviembre de 2026: https://www.motorpasionmoto.com/industria/expertos-coinciden-gasolina-98-perjudicial-a-largo-plazo-para-motos.
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