Yamaha RW700 y RW350: el fabricante de Iwata lleva al extremo el concepto de scooter todoterreno que inventó Honda
Yamaha ha presentado la gama RW, una familia de scooters con pretensiones de todoterreno formada por el RW700, el RW700 Explore y el RW350, que llegará a los concesionarios en la primavera de 2027. La marca japonesa no ha ido con rodeos en el comunicado: habla de crear «el primer segmento auténtico de scooters Adventure», un cruce entre moto y scooter capaz tanto en ciudad como en pista. Palabras mayores, sobre todo porque en este territorio ya hay alguien alojado desde 2017, cuando Honda irrumpió con el X-ADV y demostró que el scooter con aura de trail no era un chiste de salón sino un nicho con clientela —ahí están todos los modelos pseudo-trail que aparecieron después—.
Que Yamaha llegue ahora no es inventar el fuego, es llegar a la hoguera con más leña: un bloque CP2 de 690 centímetros cúbicos, una transmisión automatizada ajustada para caminos y un hermano pequeño de 330 cc con una arquitectura mecánica que la marca nunca había utilizado. «La gama RW no está aquí para unirse al juego, sino para cambiarlo», asegura el dossier. Justo por eso conviene separar lo que hay de chapa y pintura de lo que hay de ingeniería en esta gama, porque hay de las dos cosas y en abundancia.
Conviene señalar además que en EICMA la idea estaba de moda en plural: el salón milanés acoge también al Kymco CV-X45, un crossover taiwanés de marcado carácter aventurero y estilo raid cuyo diseño es tremendamente parecido al de Yamaha. Kymco no es un improvisado: lleva fabricando desde 1963, exporta a 102 países y Europa representa más de la mitad de sus ventas exteriores. Su desarrollo arrancó en 2023 en su centro europeo de diseño en Bolonia y apuesta por un monocilíndrico de 427 centímetros cúbicos con horquilla invertida de largo recorrido, suspensión trasera por bieletas y transmisión por cadena. El duelo comercial promete ser inmediato con la primavera de 2027 como ventana común de llegada a las tiendas.
El corazón de la propuesta es el RW700, que monta el bicilíndrico CP2 de 690 centímetros cúbicos, el mismo motor que ha impulsado a la gama media de Yamaha, acompañado por el acelerador electrónico YCC-T. La pieza diferencial está en la transmisión: el sistema Y-AMT llega aquí en una versión optimizada que convierte al RW700 en el primer scooter de la marca con capacidad para cambiar de marcha, permitiendo seleccionar entre modo manual mediante levas o totalmente automático con transiciones en 0,1 segundos. Destaca el sistema Gravel Shift, que en el modo GRAVEL suprime los cambios a marchas superiores cuando la rueda trasera desliza, permitiendo mantener la tracción sobre superficie suelta con un grado controlado de derrape.
La electrónica incluye una central inercial de seis ejes que gestiona los controles de tracción, deslizamiento, frenos y regulador de bloqueo de rueda trasera. Ofrece modos ROAD (Street, Sport y Eco) y modos GRAVEL (Explore y Explore+), con la posibilidad de desactivar el ABS trasero únicamente en configuración campera. La parte ciclo habla el mismo idioma: bastidor de tubos de acero tipo backbone, horquilla invertida de 41 milímetros con 160 mm de recorrido, monoamortiguador trasero con bieletas y 155 mm de carrera, ruedas de radios de 17 pulgadas delante y 15 detrás con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR sin cámara, y doble disco delantero de 298 milímetros con pinzas radiales de cuatro pistones.
No obstante, conviene detenerse en el dato de la báscula: 221 kilos en orden de marcha. La propia firma lo presenta como un peso contenido que otorga confianza, pero seamos honestos: son más de doscientos veinte kilos para jugar a hacer deslizar la rueda trasera en el modo EXPLORE+. No es imposible gracias a la gestión electrónica, pero quien imagine esta máquina bailando en una pista estrecha de montaña debe ser consciente del volumen y las inercias del conjunto.
Presentada en el salón EICMA de Milán, la nueva gama Yamaha RW irrumpe en el segmento de los scooters camperos combinando en el RW700 el motor bicilíndrico CP2 de 690 cc con la transmisión automatizada Y-AMT y la función Gravel Shift, mientras que el RW350 estrena el concepto Yamaha Dynamic Ride con el motor anclado al chasis para reducir la masa no suspendida y maximizar la efectividad fuera del asfalto
La variante Explore repite la mecánica al completo y añade capas de confort premium: horquilla con 15 milímetros de ajuste de precarga y 11 posiciones de amortiguación de extensión, asiento y puños calefactados con diez niveles de intensidad, caballete central y mandos retroiluminados. La versión pensada para quien viaja lejos y vuelve tarde sin renunciar a la base técnica.
Por su parte, el RW350 esconde la solución de ingeniería más sugerente de la gama. Monta un motor monocilíndrico completamente nuevo de 330 centímetros cúbicos, refrigerado por líquido y con distribución SOHC de cuatro válvulas. La novedad reside en el sistema Yamaha Dynamic Ride: a diferencia de los scooters convencionales donde el motor y la transmisión CVT basculan juntos como un bloque sólido, aquí el motor va fijado directamente al chasis y solo la unidad de transmisión CVT pivota verticalmente alrededor del cigüeñal. Con ello se reduce la masa no suspendida, se incrementa la rigidez y se gana espacio para el trabajo de la suspensión.
Su equipamiento campero supera en cotas al de su hermano mayor: 185 milímetros de distancia libre al suelo frente a los 170 mm del RW700, horquilla invertida de 37 milímetros con 140 mm de recorrido y llantas de 16 y 14 pulgadas calzadas con neumáticos Dunlop D615 de tacos. La llanta trasera de fundición incorpora además un sistema amortiguador dentro del buje para filtrar vibraciones en aceleración y frenada, una solución inédita en la marca.
La propuesta se completa con instrumentación TFT de cinco pulgadas, conectividad con aplicaciones MyRide y Garmin StreetCross, toma USB-C y sistema Smart Key. Los precios de la gama RW se darán a conocer en los próximos meses antes de su desembarco en la primavera de 2027.
Queda por comprobar en carretera y pista si un conjunto de 221 kilos con modos de grava convence al usuario exigente y si el esquema Dynamic Ride del propulsor de 330 cc cumple con la ganancia dinámica prometida sobre el papel. La prueba en pista dictará el veredicto definitivo.
Nota original publicada en el portal de motos.espirituracer.com el 10 de noviembre de 2026: https://motos.espirituracer.com/reportajes/yamaha-rw700-y-rw350-el-fabricante-de-iwata-lleva-al-extremo-el-concepto-de-scooter-todoterreno-que-invento-honda/.
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