Moto del día: Huqsvarna Baja Concept
La Husqvarna Concept Baja prometía el acceso de la firma sueca a un segmento en el que no había militado hasta la fecha. No era una montura de enduro pura y dura, como muchas de sus históricas creaciones, ni tampoco una moto de motocross radical y exigente o una supermotard. Se situaba mucho más cerca del concepto scrambler, aunque con ruedas de tacos generosos y unas aspiraciones campero-ruteras muy bien definidas.
A finales de los años sesenta y durante la década de los setenta, el universo off-road estadounidense hablaba un lenguaje propio: desiertos infinitos, carreras de resistencia y motos ligeras de depósito redondeado con portanúmeros de colores. Husqvarna, la mítica marca nórdica que acumulaba nada menos que 82 títulos mundiales en competición, dominaba aquel escenario apoyada en un embajador inesperado: el actor Steve McQueen, quien corrió en los Seis Días Internacionales de Enduro (ISDT) de 1964 y apareció volando sobre una Cross 400 en la mítica portada de la revista Sports Illustrated el 23 de agosto de 1971.
Cuatro décadas después, el pasado volvía a ser una mina de oro comercial. Las marcas habían descubierto que un diseño impregnado de nostalgia podía convencer para el día a día a usuarios que jamás pisaría el barro, y Husqvarna —bajo la propiedad del Grupo BMW desde 2007— empujaba fuerte para hacerse un hueco en el asfalto. Su descarada roadster Nuda 900 ya había dado el salto de prototipo a modelo de serie, demostrando que presentar concepts en las grandes citas del sector se había convertido en el mejor sondeo de mercado posible.
En el salón EICMA de Milán de 2011, la firma mostró la Moab, una scrambler urbana provista de llantas de 17 pulgadas. Apenas unos meses después, en enero de 2012 durante el Salón de Nueva York, vio la luz su hermana de vocación más trochera: la Baja, equipada con faro principal de LED integrado en el portanúmeros frontal, una diminuta instrumentación por diodos, rueda delantera de 19 pulgadas, neumáticos de tacos prominentes, guardabarros elevado de motocross y un protector de cárter fabricado en aluminio. Su denominación rendía homenaje a la legendaria prueba del desierto mexicano, mientras que su estética bebía directamente de la Cross 400 de McQueen.
El corazón mecánico era un bloque monocilíndrico de 650 centímetros cúbicos, refrigerado por agua, con inyección electrónica y una caja de cambios de cinco velocidades de relación abierta. Aunque Husqvarna no hizo oficial el origen del motor en un primer momento, la prensa especializada no tardó en identificarlo con el monocilíndrico utilizado por la BMW G 650 GS, el mismo que más tarde impulsaría a las TR650 Terra y Strada. La estructura quedaba encomendada a un bastidor tubular de acero con una viga perforada encargada de abrazar el propulsor por su sección delantera, una horquilla invertida, basculante posterior con bieletas y un equipo de frenos de disco firmado por Brembo en ambos ejes.
Para la edición del EICMA de noviembre de 2012, la Baja se presentó luciendo una configuración sensiblemente más cercana a la producción en serie: el primitivo faro LED integrado cedió su lugar a una óptica redonda convencional y se instaló una doble salida de escape bajo el colín. Conservaba, eso sí, el inconfundible depósito pintado en rojo con laterales cromados, los dorsales integrados en las placas traseras, las llantas de radios de 19 y 17 pulgadas y una altura de asiento moderada para hacerla accesible a pilotos de cualquier talla.
Desarrollada bajo el paraguas del Grupo BMW y heredando la base mecánica monocilíndrica de 650 cc de la G 650 GS, la Husqvarna Concept Baja rendía homenaje a las victoriosas monturas de raids de los años setenta y a Steve McQueen; sin embargo, la repentina venta de la marca a Pierer Industrie (KTM) a principios de 2013 canceló de golpe su inminente paso a la producción en serie
Todo presagiaba que la moto llegaría a los escaparates a corto plazo. Un portavoz oficial de Husqvarna declaró a la revista británica MCN que la variante Moab estaba a solo un año de entrar en la cadena de montaje, mientras que la prensa española daba por sentado que la Baja era un proyecto completamente maduro: una trail ligera, de intachable maniobrabilidad y bien equipada, capaz de cumplir tanto en excursiones camperas como en los trayectos cotidianos.
Sin embargo, los planes saltaron por los aires. El 31 de enero de 2013, el Grupo BMW hizo pública la venta de Husqvarna a Pierer Industrie —la sociedad capitaneada por el consejero delegado de KTM—, y con el desembarco del nuevo propietario los proyectos Moab y Baja se guardaron definitivamente en un cajón. Incluso las TR650 Terra y Strada, que ya se comercializaban en la red oficial, fueron descatalogadas de forma fulminante.
Fue así como la Husqvarna Concept Baja jamás pisó un concesionario, ni en el mercado español ni en ningún otro rincón del planeta. Su recuerdo quedó congelado en los pabellones de exposiciones, a medio camino entre el homenaje histórico y una promesa incumplida: la de que Husqvarna pudo haber llevado el indomable espíritu de Steve McQueen directamente del barro a la calle.
Nota original publicada en el portal de motos.espirituracer.com el 2 de noviembre de 2026: https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-huqsvarna-baja-concept/.
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