Las nuevas CFMOTO 550MT y 550MT-X comparten motor, pero son dos motos muy diferentes
– Las nuevas CFMOTO 550MT y 550MT-X comparten un motor bicilíndrico de 54 CV.
– La 550MT-X pesa 183 kilos en orden de marcha, tres menos que la actual 450MT.
– La 550MT apuesta por los viajes, con depósito de 23 litros y una pantalla TFT de 8 pulgadas.
La CFMOTO 450MT le ha salido bien a la marca china, y ahora quiere repetir la jugada con una moto más potente. Bueno, en realidad con dos. En el EICMA 2026 ha presentado las nuevas 550MT y 550MT-X, dos trail que utilizan el mismo motor bicilíndrico de 54 CV, pero que van dirigidas a públicos diferentes. Y hay un detalle especialmente curioso: la más campera pesa menos que la actual 450MT, a pesar de tener un motor más grande.
CFMOTO podría haber aprovechado el nuevo propulsor para fabricar una sucesora directa de la 450MT, pero ha preferido mantener esta última en el catálogo y abrir una nueva familia. Por un lado está la 550MT, más asfáltica y viajera, con un depósito enorme y bastante electrónica. Por otro aparece la 550MT-X, que conserva buena parte de la filosofía de la 450MT y está mucho más preparada para meterse por caminos.
Las dos llevan un nuevo bicilíndrico en paralelo de 527 cc, capaz de entregar 54 CV a 8.500 rpm y 52 Nm de par a 6.000 vueltas. Hablamos de un aumento de potencia cercano al 30% respecto a la 450MT, que utiliza un motor de 449 cc. Sobre el papel, esos caballos extra deberían venir bien cuando toca viajar cargado, mantener velocidades de crucero por autovía o adelantar sin tener que jugar tanto con el cambio.
Y hablando del cambio, las dos vienen con seis velocidades y quickshifter bidireccional de serie. Es decir, que permiten subir y bajar marchas sin tocar la maneta de embrague. A partir de aquí empiezan las diferencias, porque CFMOTO ha hecho bastante más que cambiar unas ruedas y ponerle una pantalla distinta a cada modelo.
La primera de las dos es la CFMOTO 550MT, la que está pensada para pasar muchas horas en carretera. Tiene un frontal más ancho, una cúpula generosa y un depósito de 23 litros que llama bastante la atención en una moto de esta cilindrada. Todavía no sabemos cuánto gastará el nuevo bicilíndrico, pero con semejante cantidad de gasolina está claro que CFMOTO ha querido dar prioridad a la autonomía.
Las llantas también dicen mucho de su planteamiento. Lleva una rueda delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17, una combinación que encaja mejor con el uso por carretera y que tampoco cierra la puerta a alguna pista fácil. Las suspensiones son KYB, aunque por ahora la marca no ha facilitado todos los detalles de sus recorridos y posibilidades de regulación.
Otra cosa que gustará a quienes no se llevan demasiado bien con las trail altas es el asiento. La 550MT permite elegir entre 800 y 820 mm de altura, dos cifras bastante razonables para una moto de este tipo. Además, utiliza un asiento dividido para piloto y pasajero, en lugar de la banqueta de una sola pieza que encontramos en su hermana campera.
CFMOTO tampoco ha escatimado con la electrónica. La 550MT monta una pantalla TFT de 8 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico, control de crucero, llave inteligente y tres modos de conducción. Tiene incluso un sistema de detección trasera, denominado Rear Detection System, que se suma a las ayudas que ya incorpora la moto.
Entre esas ayudas encontramos una plataforma inercial IMU, encargada de gestionar el ABS en curva y el control de tracción en función de la inclinación. Es un equipamiento bastante completo para una trail de poco más de 500 cc y deja claro que la marca quiere ofrecer una alternativa a quienes buscan una moto viajera sin necesidad de irse a cilindradas mucho mayores.
Hay otro detalle interesante: la 550MT lleva embrague electrónico. CFMOTO ha incorporado este sistema para facilitar los cambios de marcha y la conducción diaria, aunque todavía quedan por conocer algunos detalles de su funcionamiento. En cualquier caso, es una diferencia importante respecto a la 550MT-X, que apuesta por una configuración más convencional.
La CFMOTO 550MT-X es otra historia. Aquí desaparece buena parte del equipamiento viajero de su hermana y aparece una moto mucho más enfocada al campo. El guardabarros delantero va colocado en posición alta, la cúpula es más corta y el asiento es de una sola pieza. También cambia la instrumentación, que pasa a estar colocada en vertical, al estilo de las motos de rally.
Lo más importante, de todos modos, está un poco más abajo. La 550MT-X utiliza ruedas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, unas medidas mucho más apropiadas para montar neumáticos de campo y circular por terrenos complicados. Es una diferencia importante frente a la 550MT normal, que con sus llantas de 19 y 17 pulgadas está bastante más orientada al asfalto.
Las suspensiones también cambian. CFMOTO ha montado unas KYB completamente regulables, con 230 mm de recorrido delante y 220 mm detrás. Son recorridos largos, especialmente para una moto de esta cilindrada, y permiten que la distancia libre al suelo alcance los 250 mm. Hay margen, por tanto, para afrontar pistas con piedras, roderas y zonas bastante rotas sin que los bajos queden demasiado cerca del terreno.
Pero el dato que más sorprende es el peso. CFMOTO anuncia 172 kilos en seco y 183 kilos en orden de marcha para la nueva 550MT-X. Eso significa que pesa tres kilos menos que la 450MT, a pesar de montar un bicilíndrico de mayor cilindrada y ofrecer bastante más potencia. No es una diferencia enorme, pero en una trail que pretende desenvolverse bien por caminos, cada kilo cuenta.
En cuanto a los frenos, delante encontramos un disco de 320 mm. La electrónica incluye varios modos de conducción y uno de ellos está pensado específicamente para campo. Al seleccionarlo, el motorista puede desconectar el control de tracción y el ABS trasero, algo especialmente útil cuando interesa dejar deslizar la rueda o controlar la frenada sobre tierra.
La instrumentación es bastante más pequeña que la de la versión de carretera. La 550MT-X lleva una pantalla TFT vertical de 6,2 pulgadas con conectividad MotoPlay. También conserva el quickshifter bidireccional de serie, de modo que no renuncia a esta comodidad aunque tenga un planteamiento bastante más sencillo que la 550MT.
De momento, CFMOTO no ha dado todos los datos técnicos de las dos motos. Falta conocer, entre otras cosas, el peso de la versión asfáltica, el consumo homologado y algunos detalles de la parte ciclo. Lo que sí está claro es que la marca no va a retirar la 450MT con la llegada de estas novedades. Al menos inicialmente, las tres motos convivirán en su gama trail.
Y habrá que tener paciencia para verlas en la calle. Aunque las dos se han presentado en el EICMA de este año, su llegada comercial está prevista para finales del verano o principios del otoño de 2027. CFMOTO todavía no ha anunciado una fecha concreta para España y tampoco ha comunicado sus precios.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 13 de noviembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43497-las-nuevas-cfmoto-550mt-y-550mt-x-comparten-motor-pero-son-dos-motos-muy-diferentes.html.
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