El V2 de Ducati no está muerto
Ducati está avanzando en su proceso de renovación tecnológica y parece ser que su línea de motores V2 está a punto de entrar en una nueva era. Los últimos avistamientos de un prototipo de Ducati Multistrada V2 completamente nueva sugieren que la marca italiana ha desarrollado un nuevo motor para reemplazar a los históricos Testastretta y Superquadro.
Desde 2001, el motor Testastretta ha sido el corazón de numerosos modelos de Ducati, incluyendo las versiones más recientes de la Monster, DesertX, Supersport y la Multistrada V2, en una versión de 937 cc. Por otro lado, el motor Superquadro, introducido en 2011 y caracterizado por su diseño de carrera corta, ha sido utilizado principalmente en modelos más deportivos como la Panigale V2 y la Streetfighter V2.
En el verano de 2024, Ducati registró en Estados Unidos un nuevo motor con una cilindrada ligeramente superior a los 900 cc y una potencia estimada de 120 cv. Este motor está llamado a ser el reemplazo de los Testastretta y Superquadro, ya que según lo anunciado por la propia compañía, estos motores están cerca de su retiro definitivo.
Además, con el nuevo motor, Ducati podría optar por una gama de potencias diversificada: desde los 120 cv en versiones más funcionales hasta cerca de 150 cv en sus versiones deportivas como la Panigale V2.
El prototipo recientemente avistado por la publicación alemana Motorradonline muestra una Multistrada V2 con un diseño que incorpora un chasis de aluminio, dejando atrás el clásico bastidor multitubular de acero que caracterizaba a las generaciones anteriores. Además, Ducati ha optado por un subchasis trasero hecho de acero, lo cual podría indicar un enfoque hacia una mayor capacidad de carga o robustez en sus modelos más aventureros.
Uno de los cambios más visibles es la suspensión trasera. En lugar del amortiguador central utilizado en la Multistrada actual, el nuevo modelo cuenta con un amortiguador desplazado hacia el lado izquierdo, que se conecta directamente entre el chasis y el basculante sin necesidad de bieletas. Este diseño ya fue utilizado previamente en la Panigale 1299, y en el prototipo de la Multistrada se observa un sistema de suspensión semi-activa, lo cual sugiere que se trata de una versión S, equipada con los últimos avances en tecnología de suspensión.
En cuanto a la parte delantera, la Multistrada V2 incorpora un nuevo carenado, con una sección frontal revisada y luces direccionales integradas en los laterales, un diseño que recuerda a la actual Multistrada V4. Sin embargo, este prototipo no presenta sensores de radar visibles, lo cual contrasta con la tecnología avanzada de asistencia al piloto que ya está disponible en la Multistrada V4.
Aunque Ducati no ha anunciado oficialmente una fecha de lanzamiento para esta nueva Multistrada V2, el hecho de que el prototipo no tenga visible la típica instrumentación de pruebas sugiere que su desarrollo está muy avanzado. Se espera que este modelo forme parte de la gama de novedades para 2025, las cuales podrían ser presentadas el 5 de diciembre de 2024 en un evento denominado «Unlock Everyday Adventure», que posiblemente tendrá lugar en la feria INTERMOT de Colonia (5-8 de diciembre).
La incorporación de un nuevo motor V2 es fundamental para Ducati, que busca renovar su gama de motores después de más de dos décadas con el Testastretta y más de una década con el Superquadro. El Testastretta, cuyo nombre significa «cabeza estrecha», se caracterizó por un ángulo de válvulas cerrado de 25 grados, permitiendo una configuración compacta del cilindro. Por otro lado, el Superquadro es un motor diseñado con una gran medida de diámetro y un recorrido corto, destacando por su enfoque deportivo y capacidad para generar mucha potencia, alcanzando los 155 cv con una cilindrada de 955 cc.
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Ducati Multistrada V2, renovada por última vez en 2021
El nuevo motor V2 de Ducati fue objeto de especulación desde el anuncio de la edición final de la Panigale V2. Recientemente, se descubrió información sobre un motor bajo el nombre de proyecto «2102» en un decodificador de número de identificación vehicular en Estados Unidos, lo cual podría indicar una potencia de aproximadamente 138 cv (2 cilindros y 102 kW) Este nivel de potencia sería apropiado para modelos como la Multistrada o la Monster, pero podría ser insuficiente para versiones deportivas como la Panigale V2 o la Streetfighter.
Si bien no se conocen todos los detalles técnicos del nuevo V2, parece probable que Ducati opte por una cilindrada entre 930 y 950 cc, con una potencia base entre 118 y 128 cv para las versiones estándar y una configuración de hasta 150 cv en las versiones más deportivas. Además, no se espera que Ducati desarrolle dos motores V2 completamente diferentes para los modelos de cilindrada media; lo más razonable sería una única base con distintas configuraciones de potencia.
Una de las grandes incógnitas en torno al nuevo motor V2 es si Ducati mantendrá el sistema desmodrómico de distribución de válvulas, una tecnología que ha sido parte fundamental de la identidad de la marca. Con la introducción del motor V4 Granturismo en la Multistrada, Ducati ya decidió abandonar este complejo sistema de distribución en favor de una configuración más convencional.
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En el caso del nuevo V2, es posible que Ducati utilice un sistema convencional de válvulas en los modelos más versátiles y económicos, como la Multistrada, Monster, Desert X y Supersport, reservando la desmodrómica para las versiones deportivas como la Panigale y la Streetfighter, en las cuales la distinción técnica y de marketing podría justificar el uso del sistema.
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Tomado de Todocircuito.com
