Honda actualizará una de sus motos touring más vendidas

Honda cuenta con varios atributos que la posicionan como una de las mayores fabricantes de motos. Si bien el desarrollo tecnológico o su gran presencia internacional son más que destacables, algunas veces se deja de lado otra faceta: la de conocer a su público y escuchar sus peticiones.

Un ejemplo claro de esto ha sido la actualización de su moto touring más vendida (en Europa fue la más adquirida de este segmento, con más de 12.000 unidades distribuidas en 2023), algo que los usuarios venían solicitando desde hace un tiempo. Nos referimos a la NT1100, que para su versión 2025 llega con grandes cambios tanto en el diseño, como en lo que a tecnología y parte mecánica refiere.

Honda NT1100 2025: más tecnología que nunca

La Honda NT1100 2025 viene con nuevas herramientas tecnológicas para aggiornarse aún más a los tiempos que corren. Contempla una Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes por primera vez, lo cual le abre la puerta a una asistencia en curvas para el ABS y una mejor manipulación del Control de Par Seleccionable de Honda (HSTC) de tres niveles. Este útil incluye un wheelie control y un sistema que evita el levantamiento de la rueda trasera.

Los compradores podrán elegir un modelo equipado con Transmisión de Doble Embrague (DCT), optimizado por el ya mencionado IMU, contando con un arranque más suave y un mejor control a velocidades más bajas, permitiendo además un cambio de marcha más preciso. Finalmente, es destacable el equipamiento de serie: una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto; tomas USB y ACC; puños calefaccionados; control de crucero; intermitentes auto cancelables y un caballete central.

Novedades en el motor y las suspensiones

El motor de la Honda NT1100 sigue siendo un bicilíndrico en paralelo de 1.084 cc con una potencia de 102 CV, pero ha sufrido modificaciones en la admisión; combustión y sistema de escape. Esto genera que atraviese un aumento del 7% en la curva de par a bajas y medias revoluciones, por lo que el máximo se emplaza ahora en los 112 Nm a 5.500 rpm. Por otra parte, el impulsor cuenta con tres modos de conducción (Urban, Tour y Rain) así como otros dos personalizables.

Las suspensiones son una gran novedad de cara al 2025, ya que la Honda NT1100 goza ahora de un sistema semi-activo Showa-EERA, el mismo que se emplea en la Africa Twin ES. Comprende tres modos de suspensión, de mismo nombre que los de conducción que tiene el motor, junto a uno que es personalizable. Este sistema actualiza la amortiguación delantera y trasera cada 15 milisegundos, mientras que el piloto puede configurar la precarga del muelle trasero en hasta 24 niveles diferentes.

Un diseño renovado

La carrocería se ha visto rediseñada para tener un perfil más estilizado, con un guardabarros trasero más alargado y con componentes de Durabio (un material biodegradable). El asiento se ha ampliado un 20% en la parte trasera, para brindar mayor comodidad al pasajero, mientras que las maletas ahora toleran 4 litros más cada una.

El parabrisas también fue profundamente revisado, contando ahora con un sistema ajustable de cinco posiciones y con un recorrido de 167 milímetros. Por otro lado, se incorporan nuevas luces diurnas (DRL) junto a los existentes faros LED dobles, para mejorar la visibilidad en la oscuridad.

Disponibilidad y precio

La Honda NT1100 (y la Honda NT1100 Electronic Suspension) de 2025 podrá ser comprada en tres esquemas de color completamente nuevos: Warm Ash Mate Metalizado, Negro Gunmetal Metalizado y Azul Hawkseye Perlado. Con respecto a la fecha de lanzamiento y el precio, estos no han sido confirmados, aunque este último debería ser superior a los 15.300 euros que cuesta la versión 2024.

Periodista deportivo. Egresado de la Escuela del Círculo de Periodistas Deportivos, en 2018. Empezó a trabajar ese mismo año en Diario Clarín, para luego pasar por las redacciones de Vía País y Fútbol Sites, donde ocupó cargos que iban desde la generación de contenido hasta sub-editor. En julio de 2024 ingresó a Motorpress Argentina, escribiendo artículos para La Moto, una de sus publicaciones especializadas.