«Estamos decidiendo». KTM se ha salvado de la quiebra, pero no del todo: el futuro de Husqvarna y GasGas sigue en el aire
KTM ha vuelto a arrancar las líneas de producción tras un parón crítico. La crisis financiera que sacudió a Pierer Mobility ha obligado a su nuevo CEO, Gottfried Neumeister, a tomar decisiones drásticas.
Y entre los muchos mensajes cuidadosamente medidos que ha lanzado en su entrevista con Cycle World, uno ha dejado entrever un posible futuro sombrío para dos marcas hermanas: Husqvarna y GasGas. Porque todos miraban a KTM por la crisis, pero, ¿y sus hermanitas?
«Cuántas marcas seguirán», o una frase que define un futuro incierto
La frase fue breve, pero cargada de implicaciones: “Todavía estamos decidiendo cuántas marcas seguirán”. No parece el típico discurso de expansión. Neumeister no habló de nuevos modelos, ni de mercados en crecimiento, ni de visiones de futuro para Husqvarna o GasGas. Habló de «entender la herencia y la fortaleza de cada marca», una forma elegante de decir que están valorando si merece la pena mantenerlas vivas.
En el contexto de una reestructuración que incluye recortes, replanteamiento de la estrategia comercial y millones inyectados por Bajaj para salvar los muebles, la supervivencia de cada marca se pone bajo la lupa. KTM tiene hoja de ruta. La gama offroad arranca, las motos de calle vuelven, y los planes están sobre la mesa. Pero ni rastro de estrategia clara para GasGas o Husqvarna.
En el caso de Husqvarna, su legado pesa. Aunque comparta bastidor, mecánica y desarrollo con KTM, ha logrado desmarcarse estéticamente y posicionarse como una alternativa más refinada y urbana. Las Svartpilen y Vitpilen tienen personalidad, y su apuesta por la electrificación también le da aire. Ya no es solo una KTM blanca y amarilla.
Pero GasGas lo tiene más crudo. Es la más joven del trío, con solapamientos directos en gama offroad, estética diferenciada por poco más que los plásticos rojos y sin un relato propio claramente definido. Si la nueva dirección busca simplificar operaciones y reducir complejidad (y todo apunta a eso), GasGas podría ser la primera en pagar el precio.
Neumeister es un hombre de números, no de nostalgias. Y eso importa. Cuando una compañía intenta recuperarse de más de mil millones de euros en deuda, lo sentimental tiene poco espacio en la toma de decisiones. El objetivo es sobrevivir, no conservar historia. Y si Husqvarna logra consolidarse como una marca premium, con diseño limpio y visión eléctrica, quizás tenga hueco en ese nuevo orden. Pero si GasGas no logra justificar su existencia más allá del color, su futuro pende de un hilo.
En las próximas semanas se definirá más que el catálogo 2026: se decidirá qué marcas siguen teniendo sitio en la familia Pierer. Y el reloj ya está corriendo.
Imágenes | KTM AG
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