El más reciente lanzamiento de Yamaha, nueva variante para la trail de CFMoto y más: resumen semanal

Si esta semana estuviste a mil, te entendemos. Por eso armamos este Resumen Semanal con las cinco notas que más se leyeron en la web: para ponerte al día en modo liviano, sin vueltas y con ese gustito de «me pongo a tono mientras tomo un café».

Hubo de todo: novedades de Yamaha, naked medianas que vienen con ganas de pelea, una neo-retro que va a contramano de la moda y la trail de CFMoto que llega con tecnología de maxi… y, para el cierre, un tema que prende la mecha de cualquier charla de garage: el regreso de las tetracilíndricas medianas.

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Yamaha decidió ampliar la familia Aerox con una variante eléctrica y le puso un nombre que ya te dice todo: Aerox-E. La idea es bien urbana, bien de «ir y volver» sin complicarte, pero sin resignar ese look agresivo que siempre fue parte del personaje.

El corazón es un motor eléctrico con 9,4 kW de potencia pico (12,6 CV) y 48 Nm, y la receta se completa con dos baterías extraíbles que suman 3 kWh y prometen hasta 106 km de autonomía certificada. Para el día a día, además, suma cosas que se agradecen: tres modos de manejo (Eco, Standard y Power), función Boost para un empujón puntual y marcha atrás para maniobrar sin pelearte con el peso. Si a eso le agregás TFT con conectividad y funciones vía Y-Connect, queda claro por qué generó tanto interés, aunque por ahora esté pensada para India.

Así es la naked mediana de Benelli

De ahí pasamos a una naked que apareció con cara de «acá estoy» y con ficha técnica para que la mires dos veces: la Benelli TNT 550. Es la versión desnuda de la Tornado 550 y se mete de lleno en ese segmento mediano donde cada lanzamiento es una pulseada.

Lleva un bicilíndrico en paralelo de 554 cc con 56 CV y 54 Nm, y lo interesante es que Benelli también contempla una variante para carnet A2, o sea: quiere llegarle a un público bien amplio. En parte ciclo no se guardó nada: chasis multitubular de acero, horquilla invertida de 41 mm regulable y un conjunto de frenos que suena a categoría superior, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales Brembo. En tecnología, la receta viene completa con modos de conducción, ABS y control de tracción desconectables, y una TFT de 5″ con conectividad.

¿La pregunta del millón? Cuándo llega. La marca todavía no soltó fecha exacta, pero sí dejó claro que se la espera en concesionarios en algún momento de 2026.

Kawasaki apuesta a la baja cilindrada

Después apareció esa nota que es casi un «descanso» en medio de tanta electrónica: la Kawasaki W175 LTD ABS 2026. Es una moto que no viene a romper récords ni a deslumbrarte con pantallas gigantes; viene a ser simple, fácil y cotidiana. Motor monocilíndrico 177 cc refrigerado por aire, alrededor de 13 CV, inyección electrónica y caja de cinco.

Fin. Y, dentro de ese paquete bien clásico, Kawasaki le sumó un toque de seguridad moderna con ABS en la rueda delantera. La parte ciclo es igual de honesta: chasis de acero semidoble cuna, horquilla telescópica convencional, doble amortiguador atrás y frenos «a la vieja escuela» con disco adelante y tambor atrás. ¿El gancho fuerte? La estética retro setentosa/ochentosa, con faro redondo, tanque «lágrima» y ese aire atemporal que siempre funciona. Eso sí: por ahora se vende en mercados puntuales (como México e India) y no hay señales claras de que vaya a Europa u otros destinos a corto plazo.

Nueva versión para la CFMoto 800MT

Si lo tuyo es viajar (o fantasear con viajar), la CFMoto 800MT-ES fue la otra gran protagonista de la semana. La clave está en esas dos letras: ES, de suspensión electrónica. Y acá no hablamos de «marketing», sino de un sistema desarrollado con KYB que ajusta hidráulicos en tiempo real según el estado del terreno, y que además contempla la carga: si vas solo, con acompañante o con equipaje, la moto adapta parámetros como precarga y rebote.

Mantiene el bicilíndrico en paralelo de 799 cc derivado de la plataforma LC8c de KTM, ya adaptado a Euro 5+, con unos 91 CV y cerca de 67 Nm. En el paquete electrónico hay IMU Bosch de seis ejes para ABS en curva, control de estabilidad y modos de conducción, más una TFT de 8″ que deja claro el enfoque «rutero moderno». El peso declarado es de 231 kg con 19 litros, y el precio por ahora no está confirmado, aunque la referencia de la gama sugiere que podría quedar cerca de los 11.000 euros.

Analizamos las opciones de motos medianas con motores de cuatro cilindros

Y para cerrar, la nota que más charla de sobremesa genera: el análisis del «boom» de las tetracilíndricas medianas (400 a 550 cc). La idea es simple: durante años el rango estuvo copado por bicilíndricos por costos, emisiones y facilidad de uso… y el cuatro en línea quedó como un recuerdo lindo.

Pero algo cambió. Honda mostró en China las CB500 Four y CBR500R Super Four con un cuatro en línea de 502 cc (todavía sin confirmar despliegue global), Kawasaki ya venía empujando fuerte con la Ninja ZX-4R (57 kW, unos 78 CV, y 189 kg en orden de marcha) y del lado chino aparecieron propuestas cada vez más serias: CFMoto con la 500SR VOOM (58 kW, alrededor de 79 CV, y 194 kg), Kove con su apuesta liviana (164 kg declarados) y QJMotor sumando otra deportiva compacta a la conversación. En resumen: donde antes había «una opción o ninguna», ahora hay un tablero con varios jugadores, y eso explica por qué el tema explotó en lecturas.

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