Respondemos preguntas sobre la Royal Enfield Bear 650: ¿qué cambia frente a la Interceptor? ¿cuánto cuesta?
Analizamos las características más importantes del ultimo lanzamiento de Royal Enfield para nuestro mercado.
La nueva integrante de la familia Twins de Royal Enfield ya se vende en Argentina y llega con retoques en ergonomía, parte ciclo y transmisión para ofrecer una Scrambler “de fábrica”, sin tener que modificar una Interceptor.
La Bear 650 se apoya en la plataforma 650 Twin de RE y suma un enfoque más polivalente. La marca la presenta como homenaje a la Big Bear, una carrera corrida en California en los años 60, y a Eddie Molder, que con 16 años la disputó con una Fury 500. Ese guiño se refuerza con la placa porta número y la combinación del tanque.
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Royal Enfield Bear 650: ¿Está más orientada al uso off road?
En equipamiento, la Bear 650 incorpora iluminación full LED, en línea con la última edición de la Interceptor. También suma el instrumental Tripper Dash, conocido por Himalayan 450 y GRR 450, con navegación que muestra el mapa completo.
En ergonomía aparece un asiento nuevo respecto a la Interceptor y, como alternativa, un asiento Comfort. El manillar es apenas más ancho y más plano. En ayudas electrónicas, no hay modos de conducción como en la Hima, pero sí se destaca una función concreta: la posibilidad de desconectar el ABS trasero para uso fuera del asfalto.
¿Cambia su motor con respecto a las demás 650 de la marca?
La fórmula mecánica es la ya conocida en la familia 650: bicilíndrico paralelo de 648 cc, simple árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas y refrigeración mixta aire/aceite. Se lo describe como un motor suave, progresivo y “redondo”, con una entrega dócil.
Royal Enfield indicó ajustes que aportan un 8% más de torque en la zona baja del cuentavueltas, aunque en el primer contacto se aclaró que para sentirlo con claridad haría falta comparar directamente contra una Interceptor. La caja es de seis marchas con embrague antirebote y la novedad mencionada aparece en la transmisión final: una corona con tres dientes más que la de la Interceptor, llegando a 40 dientes, con más fuerza al salir y sin penalizar arriba. Las cifras son son: 47 caballos a 7.150 vueltas y 56 Nm a 5.150 vueltas.
¿Cómo es su parte de ciclo?
El cambio más buscado está en la parte ciclo, por la comparación con la Interceptor y su tren delantero a partir de los 100 km/h. En la Bear 650 aparece una horquilla invertida Showa de 43 mm con 130 mm de recorrido y amortiguadores traseros del mismo fabricante, mencionados con 115 mm de recorrido. El rodado acompaña el concepto scrambler: 19 pulgadas adelante y 17 atrás, con neumáticos de uso mixto.
En frenos, equipa un disco delantero de 320 mm y uno trasero de 270 mm, firmados por ByBre, con pinza de doble pistón adelante y de simple pistón atrás. Se mencionó una mejora por menor hundimiento del tren delantero al apurar la frenada. Los neumáticos son MRF, con cámara, muy similares a los Pirelli Scorpion Rally STR.
¿Qué precio tiene la Royal Enfield Bear 650?
Con un primer contacto de 170 km en Córdoba, la conclusión planteada es que, dentro de las Twins 650, la Bear 650 se perfila como la más equilibrada. En Argentina se lanza desde 14.600.000 pesos en negro y 14.900.000 en el resto de los colores, con opciones de financiación, disponibilidad en la red oficial y confirmación de ensamblado local en la planta de Pilar.
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Tomado de https://Lamoto.com.ar
