Prueba Morbidelli T352X
Prueba Morbidelli T352X: Introducción
Esta Morbidelli T352X es una propuesta sencilla, honesta y muy aparente, con una estética que destaca gracias a su buen diseño y una planta que la hace parecer una moto de mayor cilindrada. Se trata de un movimiento inteligente de la marca para complementar su gama trail, ofreciendo un producto accesible y amigable que acompaña muy bien a su hermana mayor, la T502X.
Mi sensación general es la de estar ante una estupenda moto de iniciación, orientada al usuario del carnet A2 o incluso a quien busca una segunda moto económica y bien acabada para el uso diario. La Morbidelli T352X es una moto que hace bien muchas cosas y se muestra amable con las manos inexpertas.
Prueba Morbidelli T352X: Motor de la Morbidelli T352X
El corazón de esta T352X es un propulsor bicilíndrico de 349,2 c.c. que entrega una potencia de 41 CV a 10.500 rpm y un par máximo de 31,5 Nm a las 8.500 rpm. No agota el límite legal de los 47 CV del A2, pero ofrece un rendimiento muy digno para su cilindrada.
En marcha, es un motor que necesita ir alto de vueltas para dar lo mejor de sí; aunque al principio pueda parecer que «se queja» o que va forzado por su sonido, responde con solvencia incluso en velocidades de autovía. La subida de revoluciones es progresiva y predecible, permitiendo mantener cruceros tranquilos alrededor de las 7.000 vueltas.
Lo que más destaca del conjunto mecánico es la suavidad de sus mandos: el embrague antirrebote es tan suave que se maneja con un solo dedo, y el acelerador de doble cable ofrece una conexión milimétrica y fluida con el eje trasero. Esta ausencia de brusquedades hace que la entrega de potencia sea muy controlable en cualquier situación.
Prueba Morbidelli T352X: Parte ciclo de la Morbidelli T352X
La T352X emplea un chasis perimetral que se siente firme y resistente, acompañado de un subchasis en color rojo que le aporta un toque estético muy atractivo. Monta llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR que ofrecen un excelente compromiso entre asfalto y pistas, si bien tienen un sesgo claro hacia lo primero.
En cuanto a las suspensiones, cuenta con una horquilla invertida de 41 mm (160 mm de recorrido) y un amortiguador trasero multibrazo regulable en precarga (56 mm de recorrido). A pesar de no ser regulable delante, el tarado es sorprendentemente firme, aguantando bien mi peso de 100 kg sin los excesivos cabeceos típicos de otras motos de este segmento.
El sistema de frenado es otro de sus puntos fuertes, con un disco flotante delantero de 300 mm y pinza de cuatro pistones que ofrece una mordida contundente y muy dosificable. El disco trasero es de 240 mm. Me ha parecido una frenada muy bien dimensionada para el peso y pretensiones de la moto, superando a competidoras de factura similar.
Prueba Morbidelli T352X: Morbidelli T352X en marcha
En carretera, la Morbidelli es una moto muy «ratonera» y reactiva, gracias a una distancia entre ejes corta (1405 mm) que permite cambios de dirección con una facilidad pasmosa. Se siente ligera y ágil, brillando especialmente en tramos de curvas reviradas donde se puede aprovechar su desarrollo corto de motor.
Al salir del asfalto, debemos ser realistas: es una trail, no una moto de enduro. Sus recorridos de suspensión son limitados, lo que la hace apta para pistas y caminos sencillos, pero no para un uso offroad exigente. Sin embargo, en esos terrenos fáciles se desenvuelve con dignidad y permite divertirse con amigos a ritmos comedidos.
Un punto a favor en campo es su modo offroad, que permite desconectar el ABS de la rueda trasera y el control de tracción de forma sencilla. Además, el motor es muy controlable y el acelerador no resulta abrupto, lo que facilita enormemente la tracción en superficies deslizantes.
En general, la experiencia de conducción de esta Morbidelli T352X resulta muy amigable. Es predecible, no da sorpresas negativas y transmite una gran sensación de control tanto en ciudad como en trayectos interurbanos, donde su consumo contenido permite autonomías que superan los 400 km.
Prueba Morbidelli T352X: Peso y ergonomía
Con un peso en orden de marcha de 180 kg y un depósito de 18 litros, la T352X se siente muy manejable en parado y en movimiento. La altura del asiento es de 820 mm, lo que la hace accesible para la mayoría de usuarios, permitiendo llegar con facilidad al suelo para maniobrar.
Ergonómicamente me ha sorprendido de forma muy positiva; a pesar de mi altura (1,86 m), tengo espacio de sobra para las piernas y el manillar alto permite una postura erguida y cómoda. Incluso yendo de pie, la posición es natural y las estriberas anchas con buen dentado ofrecen un apoyo seguro, algo poco común en motos de este tamaño.
Prueba Morbidelli T352X: Equipamiento y precio Morbidelli T352X
El equipamiento tecnológico es sobresaliente, destacando una pantalla TFT de 7 pulgadas en orientación vertical que incluye TPMS (control de presión y temperatura de neumáticos) y funciones de mirroring para navegación. Las piñas están retroiluminadas «de verdad», y con esto me refiero a que la luz, permite leer la leyenda de los botones en la oscuridad. Muchas marcas incluyen piñas retroiluminadas, en las que solo podemos ver el contorno de los botones, pero no lo que hace cada uno; un detalle de calidad, o por lo menos de atención al producto.
En cuanto a protección, viene de serie con defensas laterales, cubrecárter y unos interesantes cubremanetas con nervio metálico estructural, lo que garantiza una mayor resistencia ante caídas accidentales. También incluye iluminación full LED con faro automático y conectividad T-BOX.
El precio oficial es de 4.790 euros, aunque existen ofertas puntuales que la sitúan cerca de los 4.311 euros. Considerando el nivel de acabados y el equipamiento incluido, me parece un «buen trato» y un paquete sumamente completo por lo que cuesta.
Tomado de https://soymotero.net/
