Las nuevas Triumph 660 son ahora mucho más bestias: 14 CV más en versión juguete trail o naked retro
Triumph ha decidido dejar de tratar su gama 660 como un simple escalón de acceso. Para 2026, la Trident 660 y la Tiger Sport 660 reciben la actualización más profunda desde su lanzamiento y, esta vez sí, el cambio se nota donde importa.
Cambian especialmente en el motor, en el carácter y en cómo se posicionan frente a rivales cada vez más apretados.
Triumph sube el listón en las 660: la Trident y la Tiger Sport 2026 ya no juegan a medias
La cifra que lo explica todo es clara: 95 CV y 68 Nm. Son 14 CV más que antes y un aumento de par que transforma el tricilíndrico de 660 cc en algo mucho más ambicioso. No es solo potencia máxima. La zona roja sube hasta las 12.650 rpm y el 80% del par está disponible desde muy abajo, lo que refuerza ese equilibrio tan propio del tres cilindros, pero ahora con un punto más serio y menos complaciente.
Este salto no llega por arte de magia. Los de Hinckley han rehecho buena parte del motor: tres cuerpos de mariposa independientes de 44 mm, una admisión frontal más grande, culata revisada, válvulas de escape mayores y un perfil de levas más agresivo. También se ha reforzado la refrigeración con un radiador y ventilador de mayor tamaño. Todo está pensado para que el motor respire mejor, estire más y mantenga fiabilidad incluso cuando se le exige de verdad.
La Trident 660 es la que más cambia de personalidad. Sigue siendo accesible y fácil, pero ahora apunta más alto. Es más deportiva, acelera con más decisión y estira como no lo hacía antes. El chasis se ha revisado y el amortiguador trasero Showa gana ajuste, lo que permite una respuesta más precisa cuando se rueda rápido. La horquilla Showa BPF y el conjunto de frenos mantienen un nivel que ya era correcto, pero ahora mejor integrado en un conjunto más serio.
También hay cambios visibles. El depósito es más ancho, el frontal tiene más presencia y el conjunto transmite una sensación más musculosa. No es una naked radical, pero ya no parece una moto “para empezar”. Con 195 kg en orden de marcha y una ergonomía muy bien resuelta, sigue siendo fácil en ciudad y cómoda a diario, pero ahora invita más a apretar en una carretera secundaria.
La Tiger Sport 660, por su parte, refuerza su papel de moto total. Con el mismo motor actualizado, gana carácter cuando se rueda cargado o con pasajero, algo que antes pedía un poco de paciencia. El depósito crece hasta 18,6 litros y el nuevo carenado mejora la protección aerodinámica, dos cambios clave para quien la usa de verdad para viajar.
La parte ciclo también se ajusta a ese enfoque más viajero. Suspensiones Showa con 150 mm de recorrido delante y detrás, ajuste remoto de precarga y una ergonomía pensada para pasar horas encima sin castigar al piloto. La pantalla regulable en altura y la amplia oferta de equipaje refuerzan esa idea de sport-touring real, no de trail camuflada.
En ambas motos, la electrónica sube de nivel sin complicar la vida. Modos de conducción, acelerador electrónico, control de tracción y ABS en curva gracias a una IMU de seis ejes, quickshifter bidireccional y control de crucero de serie. Todo integrado sin artificios, con una instrumentación mixta TFT-LCD clara y conectividad completa para navegación y multimedia.
Triumph también mantiene uno de sus argumentos más fuertes: el coste de uso. Intervalos de mantenimiento cada 16.000 km, garantía de cuatro años y precios que, sin ser de derribo, siguen siendo competitivos para lo que ofrecen.
La Trident 660 parte desde 8.895 euros y la Tiger Sport 660 desde 9.995 euros, con llegada prevista a los concesionarios en marzo de 2026.
|
TRIDENT 660 |
TIGER SPORT 660 |
||
|---|---|---|---|
|
motor |
|||
|
Tipo |
Cuatro tiempos, tricilíndrico en línea, DOHC, 12 válvulas, refrigeración líquida, orden de encendido a 240° |
Cuatro tiempos, tricilíndrico en línea, DOHC, 12 válvulas, refrigeración líquida, orden de encendido a 240° |
|
|
Cilindrada |
660 cc |
660 cc |
|
|
Potencia máxima |
95 CV (70 kW) a 11.250 rpm |
95 CV (70 kW) a 11.250 rpm |
|
|
Par motor |
68 Nm a 8.250 rpm |
68 Nm a 8.250 rpm |
|
|
Diámetro x carrera |
74,0 x 51,1 mm |
74,0 x 51,1 mm |
|
|
Transmisión |
Seis velocidades |
Seis velocidades |
|
|
CHASIS |
|||
|
Tipo |
Estructura perimetral tubular de acero |
Estructura perimetral tubular de acero |
|
|
Suspensión delantera |
Horquilla Showa invertida SFF-BP de 41 mm, 120 mm de recorrido |
Horquilla Showa invertida de 41 mm, 150 mm de recorrido |
|
|
Suspensión trasera |
Monoamortiguador Showa RSU con ajuste de precarga y extensión, 130 mm de recorrido |
Monoamortiguador Showa RSU con ajuste hidráulico remoto de precarga, 150 mm de recorrido |
|
|
Rueda delantera |
120/70 ZR17 |
90/90 |
|
|
Rueda trasera |
180/55 ZR17 |
150/70 |
|
|
Freno delantero |
Doble disco de 310 mm con pinzas flotantes de dos pistones, ABS |
Doble disco de 310 mm con pinzas flotantes de dos pistones, ABS |
|
|
Freno trasero |
Disco de 255 mm con pinza de un pistón, ABS |
Disco de 255 mm con pinza de un pistón, ABS |
|
|
DIMENSIONES Y PESOS |
|||
|
Peso en orden de marcha |
195 kg |
211 kg |
|
|
Longitud |
2.024 mm |
2.069 mm |
|
|
Anchura |
815 mm |
828 mm |
|
|
Altura del asiento |
810 mm |
835 mm |
|
|
Distancia entre ejes |
1.402 mm |
1.418 mm |
|
|
Depósito |
14 litros |
18,6 litros |
|
|
PRECIO |
8.895 euros |
9.995 euros |
Imágenes | Triumph
En Motorpasión Moto | Ducati se ha aliado con Red Bull en EE.UU., y podría ser solo un preludio de lo que va a pasar en MotoGP con Marc Márquez
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock #Siguenos #Rodadas #México #Sonora #Arizona #Nogales #Navojoa #Obregon #Guaymas #Empalme #AguaPrieta
Tomado de https://www.motorpasionmoto.com/
