Honda acaba de cargarse el cambio manual de la Africa Twin en Japón, y podría ser el principio del fin de las trail tal y como las conocemos
Adiós a la Honda Africa Twin manual… En Japón, de momento, tal y como confirma Young-Machine. La marca del ala dorada ha decidido meter la tijera a la gama con una decisión un tanto controvertida: quitar del catálogo de venta la AT con cambio manual y dejar solo a la venta la versión con DCT (el doble embrague de la casa).
Es una decisión un tanto rara; controvertida, incluso. Por el momento en Europa no hay previsto ningún cambio para que esto suceda, pero sí que nos hace preguntarnos qué está pasando, o a dónde va el mundo de la moto.
Menos barro y más electrónica: así queda la Africa Twin 2026… En Japón
Hay decisiones que no se ven nunca venir, como que una marca grande como Honda decida cortar por lo sano y quitarle a la Africa Twin el embrague y palanca y dejar solo a la venta la versión con DCT.
No solo eso, sino que también se acabó la versión «S» más campera y elegir entre varias combinaciones. En Japón, recordemos, lugar donde nace y se fabrica la AT, solo se podrá comprar la versión Adventure Sports ES DCT. Punto.
A nivel práctico Honda lo vende como una simplificación pensada para que el cliente no se pierda entre versiones. Para ello, la elegida es la moto mejor equilibrada en cuanto a equipamiento, confort y capacidad rutera. De hecho, es la versión más viajera de toda la gama AT.
Aunque como decimos sea algo exclusivo para el mercado japonés, la idea y el mensaje de fondo es otro totalmente distinto: la Africa Twin ya no gira tanto alrededor del barro como cuando nació… O incluso cuando se reinterpretó en 2016. La rueda delantera de 21 pulgadas y ese puntito off-road (teniendo en cuenta que es una maxi-trail) quedan ya en el recuerdo en el lugar en el que nació, en casa, en Japón. ¿Hacia dónde van las motos?
Porque si todavía lo perdiese una naked, o una moto de carretera como la nueva GT o la NX… Pero, ¿una moto pensada para mitad campo (dentro de sus capacidades), mitad carretera? Honda está enviando un mensaje de fondo, evidentemente.
Lo del adiós al cambio manual no es un detalle menor. La Africa Twin fue durante años una de las pocas grandes trail que todavía defendía la palanca como opción real frente al automático. Ahora Honda deja claro que, en este segmento y a estos precios, el cliente prefiere comodidad y electrónica antes que romanticismo mecánico.
El DCT, para quien no lo haya probado, no es un scooter ‘gordo‘. Permite modo automático, pero también jugar con levas en el manillar y olvidarte de calados, embragues quemados en pista o atascos eternos. En viaje largo es una bendición. En campo… Difícilmente es aprovechable teniendo en cuenta el juego de embrague y marchas que es necesario. Pero ya si quitan la llanta de 21 pulgadas y dejan una versión para rodar por carretera únicamente nos dicen todo. Mientras, soluciones como el DCT, el e-Clutch, el Y-AMT o el BMW ASA son la alternativa… Que cada vez será menos alternativa para ser la norma. Lo estamos viendo.
Imágenes | Honda
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