KTM 1390 Super Duke RR 2026: 193 CV para solo 350 afortunados en la naked más salvaje de la historia
La firma austriaca acaba de presentar la que probablemente sea su moto más salvaje hasta la fecha. La KTM 1390 Super Duke RR 2026 llega con una propuesta muy clara: menos peso y más mala leche. Si ya la versión R normal asusta un poco, esta variante RR lleva todo a un nivel que pocos se atreverán a exprimir en circuito.
Lo primero que llama la atención es lo mucho que se han esforzado en la fábrica de Mattighofen para que la moto sea un juguete mucho más ligero. Han conseguido quitarle 11 kilos de encima respecto al modelo estándar, bajando hasta los 189 kilos sin gasolina. En una moto que ya es compacta, esa reducción se nota muchísimo en cada cambio de dirección y hace que la Bestia se mueva con una agilidad casi impropia de una 1300.
Para bajar tanto el peso, el departamento de I+D ha tirado de materiales de primera. Hay fibra de carbono por todos lados, algo que además de aligerar le da ese aspecto de moto de carreras que tanto nos gusta. Las llantas forjadas y los neumáticos Michelin Power GP Hypersport terminan de redondear un conjunto que busca, por encima de todo, que la potencia llegue al asfalto de la forma más directa posible.
En el centro de todo sigue estando el motor bicilíndrico LC8, que para este 2026 se ha estirado hasta los 1.350 cc. Los números impresionan a cualquiera: 193 CV y 145 Nm de par. Han incluido una tecnología llamada CAMSHIFT que mejora mucho cómo quema la gasolina en cualquier marcha, y para rematar la faena, lleva de serie un escape Akrapovič de titanio que suena a gloria bendita.
Para frenar semejante aparato, han tirado de lo mejor que tiene Brembo ahora mismo. Delante lleva las pinzas Brembo HyPure Sport mordiendo discos flotantes de 320 mm. Además, han incluido la maneta de freno MCS (sistema de clic múltiple), que te permite ajustar el tacto a tu gusto con menos esfuerzo.
Un detalle muy pro es que tanto las bombas de freno como las de embrague son autoventiladas, así que te olvidas de tener que purgar el aire para que el rendimiento sea siempre el máximo.
En el apartado de suspensiones, lo que lleva esta moto es crema pura. Delante monta una horquilla WP PRO COMPONENTS de cartucho cerrado. Lo bueno de este sistema es que no tiene limitaciones hidráulicas, así que puedes ajustar la amortiguación en compresión y extensión de forma continua según lo que necesites para ir a cuchillo en el circuito. Detrás tampoco se quedan cortos, con un amortiguador WP hecho a medida para este modelo que ayuda a que la moto no se mueva nada al acelerar fuerte.
La electrónica es otro mundo aparte en esta moto. Estrena una pantalla táctil de 8,8 pulgadas que parece una tableta. Lo bueno es que trae todas las ayudas desbloqueadas de fábrica y estrena un menú específico para los que entran a pista. Han incluido un cronómetro avanzado y estadísticas para que veas tus tiempos y telemetría sin complicaciones.
Entre los ocho modos de conducción que trae, hay uno que destaca sobre el resto y que define perfectamente el espíritu de esta máquina. Han decidido llamarlo MODO BEAST, y no es marketing barato. Al activarlo, la moto se transforma. «¡Querías liberar a THE BEAST y ya la tienes!», dicen desde la marca para explicar que este modo quita cualquier distracción de la pantalla para que solo veas lo justo cuando vas a fondo.
Este modo extremo simplifica todo y reduce las ayudas electrónicas al mínimo legal permitido. Básicamente, la moto se vuelve «pura furia desatada» para que seas tú quien tenga todo el control. Es una configuración pensada para gente que sabe muy bien lo que hace y que busca una conexión total con la mecánica, sin filtros de por medio.
En cuanto al diseño, KTM ha metido unos alerones cerca del depósito que no están ahí solo por estética. Sirven para generar carga aerodinámica y evitar que la rueda delantera quiera mirar al cielo cada vez que abres gas con ganas. El depósito, por cierto, ahora es un poco más grande (17,5 litros), lo que permite estirar las salidas hasta los 300 kilómetros si no te pasas mucho con el puño derecho.
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La exclusividad es el otro gran pilar de esta moto. Solo se van a fabricar 350 unidades para todo el mundo, así que ver una por la calle va a ser casi un milagro. Llegará a los concesionarios oficiales esta primavera y su precio de salida es de 31.999 euros.
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Tomado de Todocircuito.com
