Pensábamos que la naked más bestia de la historia era una Yamaha o una Ducati: ahora KTM acaba de sacar su obra de ingeniería más radical con 200 CV
Motos, hay muchas… Nakeds, otras tantas. Pero si tuviésemos que elegir la más bestia de todas, la tarea se nos complica, aunque KTM nos lo acaba de poner muy fácil con la que es la más bestia de toda su historia: hola, KTM 1390 Super Duke RR 2026.
Esta moto entra ya en otra liga irracional: ligera, potente, circuitera… Es una de las naked más radicales que ha visto el universo; y por cosas del destino, solo 350 afortunados podrán tener una en todo el mundo.
Una hypernaked llevada al extremo: menos peso, más potencia y cero concesiones al piloto
La receta para esta moto es bastante clara: quitar todo lo que sobra y potenciar lo que importa. Así que han dejado una moto con 189 kilos en seco (que son 11 kilos menos que la versión de serie; ya es decir) y a cambio, la han llenado/sustituido de fibra de carbono por todos los lados. A eso le acompañan detalles tan serios como llantas forjadas.
El corazón, como no podría ser de otra manera, es el LC8 de dos cilindros que es la gama más grande de KTM: 1.350 cc para 193 CV y, atención, 145 Nm de par motor.
Curioso es también el CAMSHIFT, que merece la pena mencionar. Es un ‘nuevo’ sistema de KTM, un sistema de distribución variable del árbol de levas, es decir, una forma de cambiar cómo respiran las válvulas del motor según el momento. En términos mundanos, a bajas revoluciones usa un perfil más suave (igual a mejor combustión, menos consumo y más control) y a altas vueltas cambia a un perfil más agresivo (más aire, más gasolina y más potencia).
Como broche, un escape de titanio firmado por el especialista Akrapovic.
En la parte ciclo, y para contener semejante empuje, KTM recurre a lo mejor de lo mejor. Empezando por Brembo, con pinzas HypUre junto a discos de 320 mm y una maneta regulable. Además, los frenos cuentan con sistema autoventilado de bombas.
En la horquilla tenemos una WP Pro Components de cartucho cerrado que permite ajustes prácticamente ilimitados, mientras que el amortiguador trasero específico mantiene la moto firme incluso cuando se abre gas sin contemplaciones.
Para la electrónica nada que no pudiésemos imaginar: controlable a través de una pantalla (táctil) de 8,8 pulgadas enfocada a circuito, incluyendo cronómetro y dataos de pilotaje. En esta moto sí que viene todo desbloqueado de serie, no como en otras cuyo pack se para a los 1.500 kilómetros.
Y luego está el modo «BEAST«, «bestia» en castellano, como podías intuir. El caso es que no hay adornos: instrumentación al mínimo y ayudas al límite permitido. La idea es dejar al piloto frente a la moto.
Por último, en el apartado aerodinámico también hay trabajo. Los alerones integrados ayudan a mantener la rueda delantera pegada al suelo y el depósito crece hasta los 17,5 litros.
Una moto exclusiva… solo para 350 afortunados con mucha pasta en todo el mundo. Cada una costará 31.999 euros.
Imágenes | KTM
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Tomado de https://www.motorpasionmoto.com/
