Héroe de guerra: El triunfo de las motocicletas construidas en garaje 3HW

En el mundo de las motocicletas personalizadas, hay una diferencia clara entre aquellos que construyen para la galería y aquellos que construyen porque simplemente no pueden evitarlo. Para Kyle Pereira y Suraj Thapa de Garage Built Motorcycles, con sede en Mumbai, esta última es la única realidad que conocen.

La educación de Kyle en combustión interna comenzó a los diez años, sentado en la Jawa 250 de su padre con los pies que no podían tocar el asfalto. Para cuando estaba llevando a casa un Matchless G3L en cinco sacos de yute, había conocido a Suraj, un maestro del hierro británico que había estado trabajando profesionalmente durante décadas. Juntos, formaron una asociación en 2012 que se transformó de una obsesión privada en un taller especializado. Su última creación, acertadamente llamada ‘Fast Forward’, es un estudio de lo que sucede cuando aplicas la ingeniosidad india a un relicario británico desgastado por la guerra.

La Triumph 3HW es una máquina forjada en las llamas de la necesidad. Producida entre 1941 y 1945 después de que la fábrica de Triumph en Coventry fuera destruida por la Luftwaffe, la 3HW fue la columna vertebral de los motociclistas aliados. Era un monocilíndrico de 343cc con válvula en la cabeza, esencialmente un Tiger 80 militarizado. Para ahorrar aluminio precioso para la RAF, Triumph fundió las tapas de balancines y las cubiertas primarias en hierro pesado.

La 3HW era confiable, rígida y, según la admisión de Kyle, un poco un «caballero robusto» con 145 kg. El donante de Kyle era un sobreviviente de la posguerra que había sido devastado por un incendio en la casa, dejando el bloque del motor deformado y el marco un monstruo de Frankenstein de partes de Triumph y Royal Enfield. La mayoría habría visto un montón de chatarra; Kyle y Suraj vieron un drag racer de una línea de tiempo paralela.

El concepto de Fast Forward fue orgánico. Kyle lo describe como una moto de arrastre personalizada vintage que intentó viajar en el tiempo hacia el futuro, pero se quedó atrapada a mitad de camino a través del portal. El objetivo era retener el alma mecánica británica clásica mientras se inyectaba el estilo personalizado japonés y la garra de los hot rods americanos.

El corazón de la construcción es una obra maestra de resolución de problemas ‘in-house’. Debido a que el bloque de cilindro de hierro fundido original estaba deformado más allá de la reparación, el dúo decidió fundir un nuevo bloque de aluminio. El resultado es una unidad que es 2.5 kg más ligera que la original y disipa el calor de manera mucho más eficiente. En su interior, instalaron un pistón de carreras deslizante New Old Stock (NOS) Triumph T80 de la década de 1930, aumentando la compresión de un lánguido 6.7:1 a un más enérgico 7.5:1. Con balancines aligerados y una cabeza ajustada, el viejo caballo de guerra ahora galopa con aproximadamente 20 hp.

Visualmente, la robustez de la 3HW de la época de guerra ha sido reemplazada por líneas afiladas y agresivas. El tanque de combustible de especificación WD original era notoriamente bulboso, opacando el pequeño motor. Kyle, que nunca había trabajado con metal en lámina antes, tomó un martillo y un par de bloques de dolly y se puso a trabajar. Fabricó un sistema de tanque dividido: el lado izquierdo contiene combustible, mientras que el lado derecho actúa como un reservorio de aceite.

Mover el aceite de su tanque tradicional debajo del asiento hacia la parte delantera de la moto creó una gran cantidad de espacio negativo en la parte trasera del marco, una característica del estético de drag-bike. Para completar la parte delantera, Kyle reutilizó un viejo casco para crear un carenado tipo bikini y una pantalla de vuelo, un brillante ejemplo de reciclaje que alberga perfectamente las abrazaderas triples modificadas.

Las horquillas de viga originales fueron reemplazadas por una moderna suspensión delantera telescópica de una Yamaha FZ16. Es una elección polarizadora para los puristas, pero una que proporciona la estabilidad y la potencia de frenado de disco requeridas para una moto diseñada para ser montada con fuerza. La parte trasera sigue siendo rígida, pero el perfil se transforma por un jorobado de carreras hecho a mano que abraza la rueda trasera, reemplazando el sillín original con muelles.

La transmisión primaria ha sido abierta, exponiendo la cadena y dando a la moto una urgencia mecánica cruda. Un filtro de aire hecho a medida y un tubo de escape doblado a mano aseguran que el monocilíndrico de 343cc suene tan agresivo como se ve.

Terminado en un profundo verde de carreras con acentos amarillos nítidos, Fast Forward ha perdido 20 kg de peso de la época de guerra, pesando 125 kg. Carece de un velocímetro, un faro y cualquier sentido de practicidad, pero posee una abundancia de carácter.

«No se creó ni un solo dibujo o render», dice Kyle. «La falta de un dibujo ayudó al crear absolutamente ninguna restricción en la dirección y el flujo de la construcción.» Es un testimonio de que a veces, la mejor manera de avanzar una máquina vintage es simplemente dejar de pensar demasiado y comenzar a martillar.

¿Cuáles son tus pensamientos? Háznoslo saber en los comentarios a continuación.

Garage Built Motorcycles | Instagram | Crédito de la foto: Ardeshir Ashley Baxter