Bike EXIF | La Royal Enfield GT 650 de Bunker Custom Cycles

En la extensa metrópoli transcontinental de Estambul, donde el llamado a la oración se mezcla con el rugido del tránsito moderno, la escena personalizada se define por un tipo único de determinación. Es una ciudad de capas, con historia antigua apilada sobre un futuro tecnológico en auge. En medio de este caos arquitectónico y cultural, Mert y Can Uzer de Bunker Custom Cycles han forjado una reputación de orden, precisión y una búsqueda incesante de la motocicleta resuelta.

Los hermanos Uzer son una operación de dos hombres impulsada por una pasión simple, aunque obsesiva. Su viaje comenzó con una insatisfacción con el status quo de producción masiva. «Simplemente no estábamos satisfechos con lo que podíamos encontrar en las motos de nueva generación», explican los hermanos. «Diseñar una moto se trata de satisfacer las necesidades de un piloto específico mezcladas con nuestro gusto estético, extrayendo la mayor funcionalidad y belleza sin comprometer ninguna de las dos.»

Hemos estado en contacto con el dúo de Estambul varias veces a lo largo de los años, admirando todo, desde su elegante Honda CL250 café racer hasta su brutalista Ducati Monster 600. Pero, como varios talleres de alto nivel, Bunker no solo construye piezas únicas; utiliza estos proyectos para prototipar productos para su catálogo, que ya incluye kits de instalación para la Yamaha XSR900 y los gemelos Triumph. Sin embargo, su último proyecto marca un primer paso significativo para los hermanos: su primera incursión en la plataforma Royal Enfield.

El donante para este experimento fue un Royal Enfield Continental GT 650. En su versión de serie, el GT 650 es un bicilíndrico en paralelo refrigerado por aire y aceite que sirve como el punto de partida clásico para un café racer moderno. Con 47 hp y 39 lb-ft de torque, es una máquina amigable y accesible con proporciones clásicas de roadster. «El Continental GT 650 ya tiene muchos de los ingredientes correctos», dice Mert, «Pero para esta construcción, queríamos que se sintiera más resuelta, más limpia, más seria y más cercana en espíritu a una máquina diseñada para un propósito.»

Reducir las influencias de los café racers de los años 60 a 80 en un solo paquete cohesivo no es una tarea pequeña, sin embargo, el arma principal de Bunker fue un impresionante nuevo carenado frontal. Buscando incorporar detalles de grado aeronáutico, construyeron un ensamblaje de múltiples piezas a partir de seis paneles de plástico reforzado con fibra de vidrio. Estos se unen mediante una serie de tornillos de acero inoxidable M3 negros, dando al carenado una vibra aeronáutica remachada. Para montarlo adecuadamente, los hermanos tuvieron que modificar la parte delantera del marco de acero tubular, montando una estructura de soporte de acero de 2 mm directamente en la cabeza de dirección.

Para acomodar la nueva cara agresiva, los manillares tipo clip-on se bajaron 2.5 cm, metiendo al piloto en una posición más ajustada y aerodinámica. En la parte trasera, las modificaciones continuaron. El subchasis original fue considerado demasiado largo para el gusto de los hermanos, así que lo acortaron y le dieron al bucle restante una inclinación ascendente más pronunciada. Incluso lograron conservar el mecanismo de bloqueo del asiento de fábrica, lo que significa que el propietario, Nephan, aún puede usar su llave original para acceder a la electrónica debajo del asiento.

La nueva sección trasera, también hecha de plástico reforzado con fibra de vidrio, alberga un ordenado freno LED integrado. Pintado de lado está el número de la suerte del propietario, 15. Es un toque personal en una moto que fue en gran parte dejada a la libertad creativa de Bunker. «Él nos dio la dirección inicial, luego nos dio la libertad para llevar el diseño adelante y tomar las decisiones finales», señalan.

La banda sonora es proporcionada por un par de escapes Zard. Curiosamente, estos silenciadores fueron diseñados originalmente para un Royal Enfield de un solo cilindro de 350 cc. Bunker los modificó en un sistema simétrico para el 650, descubriendo que el tono ligeramente metálico de las unidades Zard se adaptaba perfectamente al carácter del bicilíndrico en paralelo una vez que fueron abiertos.

El acabado es donde la construcción toma un curioso giro multicolor. El tanque de gasolina permanece en un clásico plateado, adornado con el emblema rojo y amarillo de Royal Enfield. Por el contrario, el nuevo carenado y la sección trasera están terminados en un negro profundo, resaltado por un pinstripe dorado que sigue las nuevas curvas. El asiento está envuelto en cuero marrón, una elección polarizadora para muchos lectores de Bike EXIF.

Si bien la artesanía es innegable, el color dividirá opiniones. Personalmente, no puedo evitar preguntarme cómo se vería este Enfield si el tanque y el asiento también estuvieran en negro. Habría transformado la moto en algo que se asemeja a un clásico Harley-Davidson XLCH Café Racer, un luchador oscuro y sombrío sobre una plataforma moderna y confiable. Afortunadamente, si esa opción te atrae, los hermanos están felices de recrear esta moto para ti en cualquier esquema de pintura que desees. De cualquier manera, Bunker Custom Cycles ha logrado darle al GT 650 una identidad más fuerte y seria que probablemente estará disponible en su estante de piezas muy pronto.

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