Listo para el rally: Dominator Honda NX 650 de HB Custom

Si ves una Honda NX650 Dominator en Bike EXIF, hay una probabilidad estadísticamente significativa de que se originó en un taller específico en Husum, Alemania. Holger Breuer, el hombre detrás de HB Custom, se ha convertido en el santo patrón global de la Dominator.

Mientras que otros constructores coquetean con diferentes plataformas, Holger ha dominado los matices de la legendaria Honda de doble propósito. Sabe exactamente dónde recortar lo innecesario, cómo afilar la postura y, lo más importante, cómo convertir una moto de plástico de los 90 en un objeto robusto y deseable. Su último proyecto, una máquina de rally restomod de 1988, podría ser su ejecución más intencionada hasta la fecha.

Para los no iniciados, la NX650 Dominator (producida de 1988 a 2003) fue la respuesta de Honda a la motocicleta que lo hace todo. Impulsada por un motor de 644cc enfriado por aire y un solo árbol de levas, entregaba un potente rendimiento de 44 hp y 39 lb-ft de torque. Con su rueda delantera de 21 pulgadas y suspensión de largo recorrido, era una cabra montés versátil, aunque su estética estaba firmemente arraigada en la escuela de diseño de carenados de los años 80 que decía «más es más».

Con un peso seco de aproximadamente 335 lbs (152 kg), la Dominator siempre fue una capaz motocicleta de off-road, pero Holger vio el potencial de arrastrar a este sobreviviente de 1988 de la primera serie a la era moderna del rally.

Esto no es solo un ejercicio de estilo; es una revisión mecánica. Holger comenzó cambiando el motor original por uno confiable de la última serie de producción, asegurando que el corazón de la bestia estuviera tan fresco como la carrocería.

La transformación visual y funcional más impactante está en la parte delantera. El carenado de fábrica, anticuado, ha sido modificado sin ceremonias para acomodar una Torre de Rally de Rengade Garage. Este montaje imita la cabina de un competidor del Dakar, albergando un velocímetro digital Koso y un soporte dedicado para smartphone o GPS. Para asegurar que el piloto no se quede en la oscuridad durante secciones de sendero nocturnas, la torre cuenta con faros LED apilados verticalmente que cortan la penumbra con precisión quirúrgica.

La interfaz del piloto ha sido completamente modernizada. Un conjunto de manillares Fehling está equipado con espejos plegables y un cilindro maestro de freno Magura HC1, ofreciendo un nivel de retroalimentación táctil que los originales de 1988 nunca podrían haber soñado. Protegiendo estos controles de alta gama hay un conjunto de robustos guardamanos, una póliza de seguro necesaria para una moto destinada a los descensos no planeados del manejo off-road.

Para llevar la electrónica al siglo XXI, Holger instaló un módulo electrónico Axel Joost y un sistema de encendido digital. Estas mejoras ocultas eliminan los problemas a menudo asociados con arneses eléctricos de cuatro décadas de antigüedad, haciendo de esta una moto de rally en la que realmente puedes confiar en medio de la nada.

El monocilíndrico de 644cc ahora respira a través de un carburador Mikuni TM 40 de deslizamiento plano y un filtro K&N, proporcionando un necesario afilado de la respuesta del acelerador. Los gases de escape salen a través de un sistema Arrow ligero que reduce significativamente el peso en comparación con el voluminoso sistema de doble silenciador de serie.

La maniobrabilidad ha sido revolucionada gracias a un amortiguador trasero YSS completamente ajustable y resortes frontales progresivos con precarga ajustable. Las llantas consisten en ruedas reconstruidas con radios de acero inoxidable, envueltas en el estándar dorado de neumáticos de doble propósito: Continental TKC80.

Visualmente, la moto es limpia. La decoración en blanco y turquesa se siente fresca, evocando la estética de una sesión de fotos de Motorex. Sin embargo, la adición de protectores de motor de alta resistencia y un plato de deslizamiento sirve como recordatorio de que no es un caballo de exhibición. Es una herramienta diseñada para ser montada fuera de la carretera y utilizada con fuerza.

Holger Breuer ha demostrado una vez más que la Dominator está lejos de estar obsoleta. Ha tomado un clásico de 38 años y lo ha convertido en un arma de aventura contemporánea que se vería igual de bien en la línea de salida de un rally en el desierto como en un taller costero alemán.

¿La mejor noticia? Holger nos dice que esta máquina en particular está actualmente a la venta. Si has estado buscando la ultimate HB Custom Dominator, tu ventana de oportunidad está abierta.