Jueves de Recuerdos—Maestro del Metal: Moto Guzzi 1000SP de Shiny Hammer
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Nos encantan las clásicas Moto Guzzi café racers. Pero nos gusta aún más cuando alguien altera un poco la receta. Como con esta elegante y peculiar 1000 SP de Francia, que mezcla elementos de diseño convencionales y poco ortodoxos con gran efecto.
Proviene de Samuel Aguiar, un tipo polifacético que diseña muebles así como motocicletas. Dirige el taller Shiny Hammer en Saint-Quentin, una ciudad cerca de la frontera con Bélgica en el norte de Francia.
Las creaciones anteriores de Samuel incluyen un scooter eléctrico estilo Rocketeer y un impresionante Shovelhead. Ambos son construcciones fantásticas, pero tienen poco en común con esta Guzzi.
“Esta se basa en una 1000 SP de 1981”, dice Samuel. “La moto donante había tenido un accidente, y la rueda delantera estaba básicamente atascada en el motor. Tuve que hacer que la moto estuviera ‘recta’ antes de hacer cualquier modificación. Pero en el motor, solo el alternador estaba roto.”
El ‘Spada’, como se le conocía, fue una excelente moto en su época. Tenía un manejo ágil, un sistema de frenos integrado y capacidad para recorrer largas distancias. El relajado V-twin enviaba alrededor de 70 caballos a la tradicional transmisión por cardán de Guzzi, y la moto podía mantener una velocidad de 100 mph durante horas.
Sin embargo, el estilo plástico no ha envejecido muy bien, y eso es lo principal que Samuel ha corregido. “Mi idea era comenzar con un estilo ‘conocido’ para el tanque de combustible, y luego ir un poco más inusual en el guardabarros delantero”, dice. “Quería una especie de ‘café racer raro’.”
Es una construcción personal, por lo que Samuel tuvo la libertad de explorar algunas ideas. “Siempre me digo que voy a vender el proyecto en el que estoy trabajando, ¡pero luego me enamoro de él! Conservo la mayoría de mis construcciones, ya que son todas bastante diferentes.”
Después de hacer una revisión y servicio exhaustivo al motor, Samuel reemplazó los Dell’Ortos de 32 mm por un par de unidades poderosas de 36 mm. El sistema de escape de acero inoxidable es personalizado, con dos tubos rectos que ocultan silenciadores para mantener un poco el nivel de ruido.
Los reposapiés Tarozzi se encuentran por encima del giro en los tubos, y los amortiguadores de estilo vintage son unidades oleo-neumáticas de Fournales, con resortes de aire ajustables que se pueden presurizar con una bomba de bicicleta estándar.
Las horquillas son de serie pero reacondicionadas, bajadas un poco y mejoradas con frenos Brembo. Samuel también ha redondeado y pulido las triples superiores, justo detrás de un Motoscope Pro, la generación más reciente del tablero digital de Motogadget.
Las llantas de magnesio de 18 pulgadas de serie han sido reemplazadas por llantas de radios Morad personalizadas en el mismo diámetro, en anchos de 2.5 [F] y 3.5 [R]. Están equipadas con un nuevo juego de neumáticos Avon Roadrider AM26.
Hay un cilindro maestro delantero Beringer con una palanca personalizada conectada a los Brembo delanteros, pero el cilindro maestro trasero proviene de un scooter de 50 cc y opera a través de un enlace personalizado.
El trabajo duro está en la metalurgia. Como todo lo demás en esta Guzzi, aparte del asiento de cuero gris, Samuel lo abordó por sí mismo en su taller.
“He querido aprender a soldar aluminio durante años”, dice, “y decidí aprender en este proyecto.” Compró un soldador TIG y literalmente aprendió en el trabajo, aunque nunca lo dirías.
La carrocería es completamente nueva y toda de aluminio. Las formas del tanque y la carenado (completo con un faro de scooter Peugeot Ludix) están perfectamente calculadas, pero son el guardabarros delantero y la unidad trasera acortada los que proporcionan el giro.
No hay pintura en la metalurgia para ocultar imperfecciones. “Estaba pensando en pintura negra o gris, pero decidí simplemente cepillarlo y agregar una capa transparente”, dice Samuel.
El metal crudo es un truco difícil de lograr, porque no hay dónde esconderse. Pero se está convirtiendo en un aspecto característico de Shiny Hammer, y Samuel tiene las habilidades para hacerlo funcionar.
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Este artículo apareció por primera vez en Bike EXIF el 23 de enero de 2021.
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