Amaba tanto las Vespas que dejó su trabajo de chef para ser mecánico. Ahora ha hecho la vuelta más rápida del mundo a 200 km/h
Larga vida a la Vespa, que sirve para todo tipo de cosas: desde ir a por el pan, para hacerse un viaje épico, incluso para correr en el Dakar. Uno de sus usos más habituales son también las preparaciones extremas: llevar este pequeño hasta los límites es el hobbie de muchas personas, como las Suzuki Hayabusa, pero a lo minúsculo de un scooter.
El caso es que en Italia, y justo al límite con Austria, una familia de restauradores se dedica a llevarlas al extremo. Y para prueba, lo de hoy: una Vespa de dos tiempos capaz de superar los 100 CV y alcanzar los más de 200 km/h.
De scooter humilde a misil de dos tiempos: así han llevado una Vespa hasta los 100 CV
Erich Oberpertinger no es que sea mecánico, ni nada parecido. Es chef, algo que guarda nula relación con las motos. Sin embargo, desde bien jovencito decidió virar hacia la preparación profesional de las Vespas. Así, nació Egig Performance en 2017, en Chiusa.
La empresa se dedica a desarrollar y fabricar componentes especiales para llevar las Vespas al extremo. Si bien su empresa tiene una larga lista de conexiones con el mundo mecánico y de fabricación, el desarrollo creativo es todo cuestión de Egig: piezas, kits, motores… Todo lo que le entre a una Vespa dos tiempos, y más concretamente su ‘fetiche’ son los modelos fabricados hasta 1990.
Al año hacen unos 130 motores para gente de todo el mundo. Entre tanto, realizan proyectos experimentales con el fin de buscar literalmente el máximo de cada moto; a ver hasta dónde llegan.
Al principio, su límite estaba en los 70 CV. Más allá de eso, les parecía imposible desarrollar cualquier otra potencia que entrase en un monocilíndrico y en un chasis tan pequeño como el de la Vespa. Hasta que se metieron en el laboratorio durante cuatro años y sacaron adelante el ‘Proyecto 407’.
El ‘Proyecto 407’ fue inaugurado este 2026 en un evento público, donde en un banco de pruebas en Austria, ante la atenta mirada de todo el mundo, la moto superó el umbral de los 100 CV por primera vez; luego consiguieron estabilizar la potencia entre los 103 y 104 CV sobre las 11.000 vueltas, con un par motor de hasta 75 Nm a 10.000 rpm.
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Pero, ¿qué secreto tienen? El motor. Es un monocilíndrico de dos tiempos, refrigeración por aire forzado y diámetro de 90 mm y carrera de 64 mm. La lista de ‘frikadas’ es larga: cigüeñal de aleación de tungsteno de alto contenido en azufre, biela forzada, cárter más grande, transmisión manual con embrague de seis discos (el original tiene tres), soporte de aluminio mecanizado, carburadores planos de 42 mm derivados de la era dos tiempos de MotoGP… y un escape de metro y medio de longitud. Estas cifras, en el banco de potencias llegan a los más de 200 km/h.
Pero, ¿qué precio puede llegar a tener una de estas joyitas? Pues nada más y nada menos que 10.000 euros por unidad, y con esta potencia y preparación, el preparador prevé que solo se vendan cinco unidades completas.
Imágenes | Egig Performance
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Tomado de https://www.motorpasionmoto.com/
