Los microcoches eléctricos chinos desbancan al Citroën Ami o al Fiat Topolino: 2 ejemplos, Astraux AL6 y AL7
La industria del automóvil europea lleva ya unos cuantos años soportando el asedio de las marcas de coches chinas. Poco a poco han colocado representantes en prácticamente todos los segmentos del mercado, especialmente si se trata de coches eléctricos, pero hay un área en el que no tienen mucha presencia aún: los coches sin carnet. Eso puede cambiar con los Austraux AL6 y Austraux AL7. El primero es un cuadriciclo ligero de cero emisiones, que se puede conducir desde los 15 años con la licencia de ciclomotor y quiere ponerle las cosas difíciles a modelos como los Citroën Ami y Fiat Topolino. El segundo juega en una liga superior, con un rendimiento y prestaciones que le hacen salirse de este mercado. Tiene climatizador y pantalla. Un eléctrico urbano Basta echar un rápido vistazo para darse cuenta de que es un vehículo de dimensiones muy reducidas. Tiene 2,26 metros de longitud, 1,29 metros de anchura y 1,70 metros de altura. Su diseño es bastante pintoresco y, debido a sus proporciones, con bastante altura para su longitud, así como por sus ruedas pequeñas, invitan a poner en duda su estabilidad. El frontal es muy bajo, está perforado creando una suerte de parrilla, tiene dos faros de tamaño muy reducido, el habitáculo surge de la nada ganando bastante altura, tiene barras en el techo al estilo de los SUV y los retrovisores son redondos. [articles:74701] Su interior, como no podía ser de otra manera, es biplaza. Tiene el espacio justo para alojar a dos ocupantes adultos, pero, dentro de su sencillez, se nota la voluntad de ofrecer más que el mínimo y no es un habitáculo espartano. El volante achatado es multifunción, hay botones analógicos tanto a la izquierda como a la derecha de éste, el salpicadero está coronado por una pantalla circular que recuerda a la de Mini y frente al copiloto hay diversos huecos de almacenamiento, incluyendo uno con forma para colocar bebidas. Ese enfoque también se nota en el equipamiento, que no es tan escaso como ocurre con algunos de sus rivales. De serie disfruta de arranque sin llave, llave y control remoto, faros LED, techo panorámico y climatizador. En acabados superiores se suman retrovisores calefactables, sensores de aparcamiento, asistente de voz y un sistema de carga inalámbrica, entre otros elementos. Cinco versiones repartidas entre dos modelos La gama se articula en torno a cinco versiones, distribuidas entre las familias AL6 y AL7. El AL6 Estándar parte de un precio de 7.990 euros y ofrece una velocidad máxima de 45 km/h, una autonomía de hasta 95 kilómetros y un motor con 5,2 kW de potencia nominal y 10 kW de potencia máxima, alimentado por una batería LFP de 5 kWh que puede recargarse en dos horas mediante corriente alterna. [articles:87906] Por encima se sitúan los AL6 Pro y AL6 Ultra, con precios de 8.990 y 9.990 euros, respectivamente. Ambos mantienen la velocidad máxima de 45 km/h y la misma potencia del modelo de acceso, pero duplican la capacidad de la batería hasta los 10 kWh, lo que permite alcanzar una autonomía de hasta 180 kilómetros. El tiempo de recarga en corriente alterna es de cuatro horas. La gama AL7 está compuesta por las versiones Estándar y Pro, disponibles por 9.990 y 11.990 euros. En ambos casos la velocidad máxima es de hasta 90 km/h y el sistema de propulsión desarrolla 10 kW de potencia nominal y 20 kW de potencia máxima. Equipan una batería LFP de 10 kWh, que proporciona una autonomía de hasta 150 kilómetros y requiere cuatro horas para completar la recarga en corriente alterna.
Nota original publicada en el portal de hibridosyelectricos.com el 19 de julio de 2026: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/microcoches-electricos-chinos-desbancar-citroen-ami-fiat-topolino-2-ejemplos-astraux-al6-al7_88004_102.html.
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