A la venta: un BGW “Tri-Rod”: el ATV-Chopper estadounidense olvidado
Este es un B.G.W. original y poco común. TR-3075 Tri-Varilla. Es un vehículo de tres ruedas que se fabricó en Estados Unidos durante los años del auge de los triciclos en la década de 1970 y, a diferencia de su competencia japonesa, tenía una posición de conducción relajada, similar a la de un helicóptero. Durante este período se produjeron incontables miles, o decenas de miles, de inusuales vehículos de tres ruedas fabricados en Estados Unidos, pero sorprendentemente pocos han sobrevivido hasta nuestros días, habiendo sucumbido a la oxidación, la negligencia, los accidentes o el abandono. Supervivientes como este son ahora muy populares entre una creciente comunidad de coleccionistas. El Tri-Rod siguió el diseño convencional 1F2R, con una rueda en la parte delantera, dos en la parte trasera, una horquilla delantera estilo chopper, manillares traseros inclinados y una carrocería de fibra de vidrio moldeada sobre un marco de acero. Los primeros modelos TR y STR medían 79 pulgadas de largo y 48 pulgadas de ancho, lo que los colocaba firmemente en territorio de tamaño adulto en lugar de ATV de tamaño infantil. Historia Speedrun: El B.G.W. Tri-Rod El B.G.W. Tri-Rod era un vehículo recreativo de tres ruedas construido por BGW Industries Inc. en Mansfield, Ohio, y vendido durante la primera mitad de la década de 1970. Fue uno de una ola de triciclos fabricados en Estados Unidos que llegó junto (y un poco antes) a la primera generación de vehículos todo terreno japoneses de tres ruedas, y BGW presentó su modelo como una máquina recreativa de «doble personalidad» que podía funcionar dentro o fuera de la carretera, con variantes utilitarias, legales para la calle, de carreras y de uso en invierno ofrecidas en toda la gama. Posteriormente, la empresa fue vendida y renombrada como ARMS Industries, que continuó construyendo modelos Tri-Rod estrechamente relacionados con el mismo nombre. Mansfield y el centro-norte de Ohio constituyeron uno de los principales centros de la industria estadounidense de vehículos de tres ruedas, junto con el sur de California, la región que suele recibir la mayor parte del crédito. La ciudad era el hogar de Rupp Industries, la empresa fundada por Mickey Rupp que había pasado de ser una operación de karts en un sótano en 1959 a convertirse en un fabricante de minimotos, motos de nieve, karts y, desde 1974, el triciclo Rupp Centaur con motor Kohler. Alsport, otra empresa de Ohio, construyó el Tri-Sport estilo helicóptero a poca distancia. Un artículo de la revista Popular Mechanics de junio de 1974 describió a diez fabricantes nacionales que construyeron vehículos de tres ruedas durante el auge de mediados de la década de 1970, con fabricantes repartidos por California, Michigan, Iowa, Nebraska y varias partes de Ohio. El Tri-Rod siguió el diseño convencional 1F2R, con una rueda en la parte delantera, dos en la parte trasera, una horquilla delantera estilo chopper, manillares traseros inclinados y una carrocería de fibra de vidrio moldeada sobre un marco de acero. Los primeros modelos TR y STR medían 79 pulgadas de largo y 48 pulgadas de ancho, lo que los colocaba firmemente en territorio de tamaño adulto en lugar de ATV de tamaño infantil. Los modelos TR y STR utilizaron suspensión delantera de enlace principal, mientras que las versiones STR agregaron suspensión trasera de bastidor A adicional con amortiguadores gemelos. Los modelos principales de BGW utilizaban motores industriales relativamente simples de 5 y 8 CV, aunque pronto siguieron variantes de calle y de carreras más potentes. La potencia del TR-380 de rango medio provino de un Briggs & Stratton monocilíndrico de 319 cc con 8 bhp, que pasaba a través de una transmisión por correa del convertidor de torque a un eje intermedio y luego por cadena a un diferencial trasero de estilo automotriz. La literatura y los archivos de la fábrica que se conservan nos muestran que había una variedad de variantes de Tri-Rod, y la lista exacta cambió significativamente durante la producción. Algunos de estos modelos incluyen el TR-350 y TR-380, el STR-350 y STR-380, y el STR-3160, propulsados por un motor de dos tiempos CCW de 16 bhp. El B.G.W. Tri-Rod era un vehículo recreativo de tres ruedas construido por BGW Industries Inc. en Mansfield, Ohio, y vendido durante la primera mitad de la década de 1970. La publicidad posterior enumera el STR-3200, descrito como un modelo de calle de 20 bhp con motor Kohler, y el XTR-340 Racer, que se ofreció con motores más potentes de hasta 30 bhp y anunciado por BGW como «el vehículo de tres ruedas de producción más rápida de Estados Unidos». La Mini Pickup XTR-S20/RL-20 tenía una pequeña plataforma de carga en lugar de la sección trasera estándar y era el modelo más orientado a la calle de la línea, promocionado como una máquina utilitaria para viajes diarios y recorridos cortos en lugar de una bicicleta de trail. Después de que la empresa cambió de manos y se convirtió en ARMS Industries, siguieron cinco modelos más bajo el mismo nombre Tri-Rod: MTR-331 Mini, TR-351, TR-381, STR-381 y XTR-351. El Tri-Rod siempre utilizó un tren de rodaje de motor industrial mecánicamente sencillo, más por necesidad que por cualquier otra cosa, ya que las piezas estaban fácilmente disponibles y tenían un precio muy asequible. Quizás como resultado de esto, Popular Mechanics elogió la clase más amplia de triciclos motorizados de la época por su bajo costo y bajos requisitos de mantenimiento. La red de distribución establecida de Honda y el rápido desarrollo de los vehículos japoneses de tres ruedas durante los años 1970 y 1980 crearon una competencia cada vez más formidable para los fabricantes estadounidenses más pequeños. Como resultado, la pequeña industria estadounidense de los triciclos de carretera se desvaneció después de la década de 1970, incluso cuando los vehículos todo terreno japoneses de tres ruedas se convirtieron en un mercado importante durante la década siguiente. Ese mercado estadounidense se vio restringido después de un decreto de consentimiento preliminar promulgado el 30 de diciembre de 1987, y decretos finales aprobados el 28 de abril de 1988, que obligaban a Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki y Polaris a no comercializar, distribuir o vender nuevos vehículos todo terreno de tres ruedas en los Estados Unidos por un período de diez años. Esto significaría el fin del mercado de los vehículos de tres ruedas, pero marcó el comienzo de la era de los quads, el formato ATV que ahora domina la industria. Durante este período se produjeron incontables miles, o decenas de miles, de inusuales vehículos de tres ruedas fabricados en Estados Unidos, pero sorprendentemente pocos han sobrevivido hasta nuestros días, habiendo sucumbido a la oxidación, la negligencia, los accidentes o el abandono. Supervivientes como este son ahora muy populares entre una creciente comunidad de coleccionistas. El B.G.W. TR-3075 Tri-Rod se muestra aquí este B.G.W. El tío abuelo del vendedor compró el TR-3075 Tri-Rod nuevo a principios de la década de 1970 y permaneció en su granero hasta 2018, cuando el vendedor lo recuperó y llevó a cabo una renovación. El vendedor cree que el triciclo data de 1971, pero no puede estar 100% seguro de la fecha. La potencia proviene de un motor monocilíndrico Briggs & Stratton de cuatro tiempos y 8 CV que impulsa las ruedas traseras a través de una transmisión continuamente variable Comet Clutches, un eje intermedio y una cadena de transmisión. El motor está equipado con un arranque eléctrico, un arrancador de retroceso, carga de 12 voltios, un filtro de aire con acabado plateado, un interruptor de corte de combustible y un escape con silenciador de salida alta. Se reemplazó la batería y se realizó un cambio de aceite en preparación para la venta. La pintura azul metálico y las calcomanías Tri-Rod en la carrocería de fibra de vidrio se describen como originales y no se necesitó ninguna carrocería durante la remodelación, aunque se notan rayones en la pintura y en los detalles pulidos. El bastidor y varios soportes se repintaron de negro, se repintaron partes del motor con nuevas calcomanías y las llantas de acero de 8 pulgadas se repintaron de blanco y se equiparon con tubos nuevos. Los neumáticos Goodyear muestran podredumbre seca y deberán ser reemplazados. El equipo adicional incluye un protector de motor cromado, una bocina, un faro, señales de giro, luces traseras y un soporte que sostiene una placa personalizada. La suspensión se realiza mediante un eslabón delantero en la parte delantera y un par de resortes a cada lado en la parte trasera. El frenado se realiza mediante un freno de banda trasero que, según el vendedor, requiere algún ajuste. El asiento contorneado de vinilo negro ha sido retapizado con detalles plisados, y las palancas de freno y acelerador con agarre giratorio están montadas en el manillar pulido y extraíble. Este B.G.W. El tío abuelo del vendedor compró el TR-3075 Tri-Rod nuevo a principios de la década de 1970 y permaneció en su granero hasta 2018, cuando el vendedor lo recuperó y llevó a cabo una renovación. El vendedor cree que el triciclo data de 1971, pero no puede estar 100% seguro de la fecha. Se agregaron un panel de fusibles, un interruptor de luz trasera y un interruptor de apagado no originales junto con un encendido con llave. El trabajo de reemplazo durante la renovación también cubrió la mayor parte del cableado, los cables del freno y del acelerador, la banda de frenos, la correa de transmisión, las líneas de combustible y el relé de las señales de giro. Ahora se ofrece a la venta en Portsmouth, Ohio, y puede visitar el listado aquí si desea leer más sobre él o registrarse para ofertar. Imágenes cortesía de Bring a Trailer
Nota original publicada en el portal de silodrome.com el 26 de julio de 2026: https://silodrome.com/bgw-tri-rod-atv/.
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