27YM Honda X-ADV
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Resumen rápido: el icónico X-ADV de Honda obtiene una gama de colores completamente nueva para el 27YM para amplificar su estilo y garantizar que continúe teniendo una forma única tanto dentro como fuera de la carretera.
Actualizaciones de modelos: el innovador X-ADV combina de manera única la capacidad de una bicicleta de aventura y la utilidad y practicidad de un scooter grande. Actualizado para 25YM, recibió una actualización de estilo con faros LED gemelos que presentaban luces de circulación diurna con, por primera vez en el mundo para motocicletas, indicadores integrados, además de control de crucero estándar y una actualización de transmisión de doble embrague (DCT) para una respuesta más suave a baja velocidad. Y en consonancia con los objetivos medioambientales a largo plazo de Honda (y junto con el uso de otros materiales reciclados alrededor de la carrocería), se utilizó plástico de biomasa DurabioTM de alto brillo para el carenado, lo que reduce las emisiones de CO2 durante la fabricación. También construida con DurabioTM, la pantalla se ajusta fácilmente con una sola mano izquierda a través de tres etapas. Las ricas especificaciones del X-ADV incluyen gestión del acelerador por cable (TBW), cuatro modos de conducción predeterminados con combinaciones preestablecidas de ajustes de potencia, frenado del motor y control de par seleccionable Honda perfeccionado para la actualización del modelo. La base del asiento cuenta con un 10% adicional de espuma de uretano para mayor comodidad y una acción de amortiguación más suave, mientras que el compartimiento de almacenamiento del asiento de 22 litros incluye una toma USB-C y una guantera agrega mayor comodidad. Una pantalla TFT revisada de 5 pulgadas permite la conectividad de teléfonos inteligentes a través de Honda RoadSync a través de un interruptor de palanca de cuatro direcciones intuitivo y retroiluminado en el manillar izquierdo. Una variación completamente nueva de la combinación de colores de la Edición Especial se suma a las tres nuevas opciones de pintura estándar para el 27YM, lo que garantiza que la X-ADV seguirá llamando la atención en toda Europa.
– Introducción
– Descripción general del modelo
– Características clave
– Accesorios
– Especificaciones técnicas
No es frecuente en el mundo del motociclismo que surja una nueva línea de pensamiento para crear una nueva generación de máquinas. Pero Honda se especializa en innovación y para el 17YM presentó un concepto completamente nuevo, fuera de lo común: el X-ADV.
¿Los procesos de pensamiento que llevaron a su nacimiento? Considere los atributos de una motocicleta de estilo aventurero promedio: atractivo resistente para ir a cualquier parte, una posición de conducción erguida que brinda una visibilidad excelente y una utilidad general notable, ya sea para trabajar o jugar. Luego mire al típico viajero: puede ser un scooter o una motocicleta, pero en cualquier caso será fácil de manejar, ágil y cargado de conveniencia, eficiencia y espacio de almacenamiento útil. Los ingenieros con visión de futuro de Honda combinaron ambos y sucedió algo especial.
La máquina que crearon tenía una imagen de SUV resistente y elegante que se sentía como en casa navegando por la expansión urbana. Y si bien estaba equipado con todas las características premium que permiten una vida fácil en la gran ciudad, también tenía la apariencia, la potencia del motor y la capacidad del chasis para inyectar a cada viaje la promesa de aventura.
La X-ADV capturó la esencia de la libertad sobre dos ruedas en una forma nueva y emocionante y atrajo la atención de un ejército de conductores de toda Europa, ansiosos por algo nuevo, y ha demostrado ser un verdadero éxito de ventas.
Y no se ha quedado quieto. En 21YM, Honda mejoró el rendimiento del motor del X-ADV, redujo el peso, mejoró la apariencia y agregó aún más utilidad; En 2023, la X-ADV fue la segunda motocicleta Honda más vendida en Europa y, desde su introducción en la gama, se han vendido casi 60.000 en todo el continente.
Durante 25 años, el X-ADV recibió actualizaciones de estilo, tecnología, usabilidad integral y una nueva paleta de colores. También adoptó un proceso de fabricación más sostenible para continuar su carga como pionero innovador de dos ruedas.
El 27 de agosto se presentarán cuatro nuevos colores en el X-ADV para mantener la línea actualizada y garantizar que continúe teniendo una forma única en cualquier contexto.
Desde hace mucho tiempo, aparte de la multitud, el X-ADV siempre ha tenido una forma única. Para la actualización del 25YM, la carrocería fue rediseñada para introducir una apariencia aún más nítida y agresiva con una firma luminosa frontal premium. Los faros LED duales cuentan con luces de circulación diurna (DRL) muy visibles, que, por primera vez en el mundo para motocicletas, también integran sutilmente los indicadores de la motocicleta. Para llegar fácilmente al suelo, el asiento está cuidadosamente contorneado en los hombros. El almacenamiento debajo del asiento tiene un volumen de 22 litros y alberga un punto de carga USB-C; También hay una útil guantera.
Una pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas presenta una clara variedad de imágenes, combinaciones de colores y estructuras de menú, y está diseñada para una fácil lectura en días soleados y cuenta con conectividad Honda RoadSync. Gestionado por un interruptor de palanca retroiluminado de cuatro direcciones izquierdo fácil de usar, el conductor puede disfrutar de la navegación paso a paso en pantalla, además de otras funciones del teléfono inteligente. El control de crucero fue una adición útil del 25YM para viajes más largos por carretera y funciona excepcionalmente bien con el DCT para brindar una conducción de alta calidad y menos agotadora cuando se viaja.
El motor bicilíndrico paralelo combina un potente rendimiento en régimen bajo a medio con modales sencillos y una excelente eficiencia de combustible. La potencia máxima se fija en 43,1 kW con un impresionante par de 69 Nm. Throttle By Wire (TBW) ofrece cuatro modos de conducción predeterminados con combinaciones preestablecidas de configuraciones para potencia, frenado del motor y control de par seleccionable de Honda, además de una opción de USUARIO «personalizable». El control de par seleccionable Honda (HSTC) de 3 niveles presenta entradas recientemente refinadas para sus configuraciones Gravel y Rain. La transmisión de doble embrague (DCT) tiene programas de cambios automáticos que se integran con los modos de conducción, así como la opción de seleccionar el patrón de cambios favorito en la configuración del USUARIO; también se ha actualizado para una respuesta más suave a baja velocidad.
Un chasis resistente se compone de un marco tubular de acero, horquilla delantera USD de 41 mm, monoamortiguador trasero (con Pro-Link) y basculante de aluminio. Una rueda delantera de 17 pulgadas se combina con una trasera de 15 pulgadas con pinzas dobles de cuatro pistones de montaje radial que frenan en la parte delantera.
El 27YM X-ADV estará disponible en las siguientes opciones de color:
– *NUEVO* Mat Warm Ash Metálico
– *NUEVO* Gris barro profundo perlado
– *NUEVO* Negro balístico mate metalizado
Además, estará disponible una edición especial única X-ADV en un *NUEVO* Grand Prix Red, que presenta logotipos y gráficos de gran tamaño en un acabado plateado de alto contraste.
3. Características principales: 3.1 Estilo y equipamiento
– Estilo nítido, delgado y agresivo definido por faros delanteros de doble proyección LED con DRL e indicadores sutilmente integrados
– Pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas, con interruptores retroiluminados y conectividad para smartphone Honda RoadSync
– El gran espacio de almacenamiento de 22 litros alberga una toma USB-C debajo del asiento, con más espacio disponible desde la guantera
El llamativo estilo de la X-ADV, concebido y desarrollado por el equipo de I+D de Honda en Italia, evolucionó en el año 21 para volverse más delgado y nítido, con una silueta ajustada y deliberadamente erguida y cada panel de la carrocería perfeccionado con una fuerte intención.
Volvió a avanzar durante 25YM con una apariencia aún más afilada en el frente desde un carenado ágil que definía el dinamismo casi de origami de los ángulos entrelazados y las formas. Y, desde el frente, los nuevos y penetrantes faros delanteros de doble proyector LED que cuentan con luces de circulación diurna (DRL) integran sutilmente los indicadores; La técnica del «ojo oculto» de Honda oscurece el área alrededor de las lentes del proyector, haciendo que los DRL se destaquen. El resto de la iluminación es LED. Además, Honda adoptó un Durabio™ sostenible y en la carrocería se utilizan otros plásticos y materiales de caucho reciclados.
Honda ha establecido el «uso eficiente de los recursos» como parte de sus objetivos medioambientales y pretende lograr un «uso de materiales 100 % sostenible» para 2050. La 25YM X-ADV fue el primer modelo de motocicleta Honda que utilizó activamente materiales sostenibles, como plásticos reciclados y plásticos de biomasa, que tienen un bajo impacto ambiental.
– Por primera vez se utilizan materiales reciclados de los parachoques de los automóviles Honda para el maletero y el fondo del asiento.
– Se utiliza material de polipropileno reciclado preconsumo*[1] para la cubierta de color negro
– El plástico de biomasa «Durabio™»*[2] se utiliza para el carenado y el parabrisas.
– El uso por primera vez en el mundo*[3] de Durabio™, un material colorante de alto brillo, en carenados de motocicletas reduce las emisiones de CO2 del proceso de pintura convencional.
Ergonómicamente, la altura del asiento de 820 mm (recientemente remodelada para facilitar el acceso al suelo) y el manillar ancho fijado en 940 mm garantizan un punto de vista alto para los conductores para una visibilidad excepcional. La base del asiento ahora presenta un aumento del 10 % en la cantidad de uretano utilizado para aumentar el confort de marcha, mientras que un cambio en el diseño del amortiguador del asiento también ha mejorado la calidad del movimiento de apertura y cierre de la unidad.
Para desplazarse o viajar, la pantalla tipo enlace del X-ADV se ajusta fácilmente sin herramientas en cinco posiciones para maximizar o minimizar el flujo de aire. Rediseñado, con una estructura y controles internos revisados, se ha reducido el número de pasos de ajuste y se ha simplificado el proceso. El modelo anterior requería 5 pasos de operación con ambas manos, pero este nuevo modelo permite el ajuste de altura con 3 pasos de operación con una mano, mejorando aún más la operatividad. La diferencia de altura total es de 139 mm, con una inclinación de 11° entre los puntos más altos y más bajos.
La tecnología premium, en forma de pantalla TFT a todo color de 5 pulgadas, utiliza unión óptica para mejorar la visibilidad bajo la luz del sol. Al sellar el espacio entre la cubierta de cristal y la pantalla TFT con resina, se reduce el deslumbramiento y se mejora la visibilidad. La pantalla en sí se puede personalizar entre los patrones de visualización «Barra», «Círculo» y «Simple» y ofrece conectividad con teléfonos inteligentes a través de la aplicación Honda RoadSync.
Honda RoadSync permite una navegación paso a paso sencilla en pantalla, así como la opción (a través de unos auriculares Bluetooth para casco) para que el conductor haga llamadas, escuche música o reciba comentarios de voz sobre las condiciones climáticas. Todo lo que el propietario debe hacer es descargar la aplicación gratuita Honda RoadSync desde Play Store o App Store, conectarse al X-ADV y listo.
Los resistentes protectores de manos de plástico desvían el viento y la lluvia, al tiempo que añaden protección para las manos y las palancas contra las piedras cuando se está fuera de la carretera. Una placa protectora de aluminio granallado proporciona protección adicional a la parte inferior.
El control de crucero se integra suavemente con el DCT y es muy fácil de usar; la activación se realiza desde el cuadro de distribución derecho, con «más», «menos» y «reanudar» configurados desde la izquierda. El espacio para equipaje de 22 litros debajo del asiento tiene capacidad para un casco integral y está iluminado con un LED integral, colocado para brindar una iluminación uniforme sin reflejos. Para mayor comodidad, en la parte trasera del compartimento hay una toma de carga USB-C. Un caballete central, con sensor de inclinación, está equipado de serie y permite aparcar la X-ADV en una pendiente sin miedo a volcarse.
Para mayor comodidad, el X-ADV utiliza una llave inteligente, que se guarda en el bolsillo del conductor y elimina la necesidad de utilizar una llave para el encendido, la tapa del combustible y el asiento. Con la llave inteligente presente, una pulsación del interruptor principal tipo perilla enciende la bicicleta y permite girar, dándole al conductor el control del encendido/bloqueo de dirección y, a través de dos interruptores basculantes, la tapa del combustible y el asiento. También tiene una función de «respuesta», que hace que los indicadores parpadeen para una fácil identificación a distancia, y bloquea y desbloquea el Smart Top Box opcional. Un mecanismo de embrague en el interruptor principal detiene el desbloqueo del manillar por la fuerza para mayor seguridad.
Los intermitentes traseros también tienen una función de señal de parada de emergencia (ESS) con cancelación automática. Si se detecta una aceleración negativa de 6,0 m/s2 a una velocidad mínima de 53 km/h con cualquiera de los frenos funcionando, las luces de emergencia parpadean para advertir a otros usuarios de la carretera que se está produciendo una parada brusca. A la misma velocidad, el umbral se reduce si se activa el ABS con una aceleración negativa superior a 2,5 m/s2.
Los indicadores también se cancelan automáticamente. En lugar de utilizar un simple temporizador, el sistema compara la diferencia de velocidad de las ruedas delanteras y traseras y calcula cuándo cancelar la indicación en relación con la situación.
– Control del acelerador por cable; cifra de potencia máxima de 43,1 kW con un par de 69 Nm
– El motor económico es capaz de alcanzar una eficiencia de combustible de 3,6 l/100 km.
– También está disponible la especificación restringida compatible con A2 de 35 kW
El diseño del motor bicilíndrico en paralelo SOHC de ocho válvulas y refrigeración líquida del X-ADV garantiza un rendimiento potente en el rango bajo a medio. Una arquitectura de carrera relativamente larga y cámaras de combustión con formas especiales se combinan con el cigüeñal de alta masa inercial para producir grandes cantidades de torque sin esfuerzo desde muy bajas revoluciones. Una inclinación hacia adelante baja el centro de gravedad para una estabilidad óptima.
La potencia máxima se establece en 43,1 kW a 6.750 rpm, con un par máximo de 69 Nm a 4.750 rpm. A partir de 30 km/h, el X-ADV recorrerá 20 m en 1,7 s, 50 m en 3,2 s, mientras que a 60 km/h el potente motor gira a sólo 2.500 rpm.
Para los titulares del permiso A2 está disponible una versión de 35 kW, que un concesionario Honda puede convertir fácilmente a la versión de máxima potencia en el momento adecuado. Del mismo modo, es posible restringir la versión de máxima potencia a 35 kW si un concesionario Honda reasigna la ECU.
Los equilibradores gemelos contrarrestan la vibración producida por la inercia de altas revoluciones sin afectar el distintivo «latido» generado por el orden de encendido irregular del motor y el cigüeñal en fase de 270°. El diámetro y la carrera se establecen en 77 x 80 mm. Cuando es posible, los componentes se fabrican para realizar más de una función: el árbol de levas impulsa la bomba de agua, mientras que uno de los ejes equilibradores impulsa la bomba de aceite.
Al mantener el número de piezas al mínimo de este modo, el motor se mantiene ligero, eficiente y fiable.
Esto significa que el motor X-ADV sorbe combustible, con un consumo medido de 3,6 l/100 km (modo WMTC), lo que proporciona una autonomía potencial de más de 360 km con el depósito de combustible de 13,2 litros. Un catalizador revisado y una limpieza del sensor OBD2-2 garantizan el cumplimiento de las emisiones.
– Throttle By Wire ofrece cuatro modos de conducción predeterminados
– La personalización del USUARIO ofrece una configuración personalizada
– El control de par seleccionable de Honda (HSTC) presenta tres niveles de intervención y se ha actualizado para un control más suave
Con TBW gestionando el rendimiento y el carácter del motor, el conductor puede elegir cuatro modos que cubren todas las condiciones de conducción. Hay cuatro niveles de selección de modo, gestionados por el cuadro de distribución izquierdo.
– ESTÁNDAR ofrece un punto medio equilibrado entre la entrega de potencia del motor (P), el frenado del motor (EB), la respuesta del cambio DCT y la intervención HSTC, con el nivel más alto de intervención ABS.
– SPORT ofrece una entrega de P más agresiva y un EB potente, con baja intervención HSTC, ABS «alto» y rendimiento deportivo DCT.
– RAIN transmite una entrega baja de P y EB, una entrada alta de HSTC y ABS con un horario DCT relajado.
– GRAVEL emplea P y EB altos con HSTC bajo, ABS y configuración DCT específica para grava.
– El USUARIO ofrece dos opciones personalizadas: baja/media/alta entre entrega de potencia del motor y frenado del motor y baja/media/alta/apagada para HSTC. También hay cinco niveles de patrón de cambio DCT que se pueden utilizar.
HSTC ofrece un control refinado ya que utiliza TBW para gestionar el par entregado a la rueda trasera, con tres niveles de entrada. Los niveles 1 y 3 se optimizaron para la actualización 25YM para ofrecer una gestión más fluida.
– El nivel 1 permite una intervención mínima en caso de algún patinaje de las ruedas traseras, por ejemplo sobre grava o tierra, y su nivel de intervención se reduce respecto al diseño anterior.
– El nivel 2 es la configuración predeterminada y proporciona una tracción que inspira confianza en condiciones generales de conducción.
– El nivel 3 proporciona el máximo control en carreteras resbaladizas.
– Los diferentes horarios de cambios se vinculan con los modos de conducción.
– El modo USUARIO permite elegir entre 5 configuraciones, desde suave hasta agresiva
La tecnología DCT de Honda ofrece cambios de marcha consistentes y fluidos hacia arriba o hacia abajo y muy rápidamente se convierte en algo natural cuando se utiliza. Utiliza dos embragues: uno para arranque y 1°, 3° y 5°, el otro para 2°, 4° y 6°, con el eje principal de cada embrague ubicado dentro del otro para un empaque compacto.
El sistema ofrece cambios de marcha consistentes y fluidos y muy rápidamente se convierte en algo natural cuando se utiliza. Cada embrague está controlado de forma independiente por su propio circuito electrohidráulico. Cuando se produce un cambio de marcha, el sistema preselecciona la marcha objetivo utilizando el embrague que no está en uso actualmente. A continuación, el primer embrague se desacopla electrónicamente y, simultáneamente, se acopla el segundo embrague.
La actualización 25YM X-ADV permitió un arranque más suave desde parado y control a baja velocidad (menos de 10 km/h) para los giros en U. Esto requirió una fuerza motriz «rápida pero suave» en pequeñas aperturas del acelerador.
Superando los parámetros operativos de la generación anterior DCT, la última versión ahora estima la presión de aceite de la cámara del pistón del embrague y revisa completamente la forma en que se aplica la ganancia de retroalimentación, lo que resulta en una respuesta del embrague mejorada y más delicada. Además de la forma en que TBW ahora se abre desde cerrado, DCT también presenta una configuración dedicada para correr a velocidad extremadamente baja.
Siempre se ofrecen cambios de marcha consistentes, rápidos y fluidos. Además, como los embragues gemelos transfieren la transmisión de una marcha a la siguiente con una mínima interrupción de la transmisión a la rueda trasera, cualquier impacto del cambio de marcha y cabeceo de la máquina es insignificante, lo que hace que el cambio se sienta directo y suave. Los beneficios adicionales incluyen durabilidad (ya que las marchas no pueden dañarse al perder una marcha), imposibilidad de calarse, conducción urbana con poco estrés, reducción de la fatiga del conductor y, lo que es más importante, la capacidad de concentrarse más en las líneas de conducción, los puntos de frenado y aceleración.
El sistema DCT ofrece dos enfoques de conducción distintos: transmisión automática (AT), con patrones de cambios preprogramados que leen constantemente la velocidad del vehículo, la marcha seleccionada y las rpm del motor para decidir cuándo debe ocurrir un cambio, y transmisión manual (MT), para cambios de marcha utilizando los gatillos de cambio de paleta en el manillar izquierdo.
A través del control TBW hay cinco programas de cambios automáticos disponibles. El nivel 1 es el más relajado, con cambios ascendentes y descendentes operando a rpm relativamente más bajas; está vinculado con el modo de conducción RAIN. El nivel 4, en el otro extremo, aumenta a más revoluciones y también reduce antes para lograr un mayor efecto de frenado del motor; está vinculado con el modo SPORT. El nivel 2 está vinculado con el modo de conducción ESTÁNDAR, con el nivel 3 situado entre ESTÁNDAR y DEPORTIVO.
Para el modo de conducción GRAVEL, el X-ADV utiliza un patrón de cambios relativamente deportivo; esto tiene la funcionalidad adicional de un menor nivel de «deslizamiento» a medida que los embragues funcionan con el acelerador completamente abierto o cerrado, para darle al conductor una sensación más directa de la tracción en la rueda trasera y la capacidad de realizar un deslizamiento controlado fuera de la carretera.
La funcionalidad del modo USUARIO permite al conductor seleccionar cualquiera de los patrones de cambio DCT con las permutaciones preferidas de los otros parámetros: entrega de potencia, freno motor, ABS y HSTC.
– Estructura de diamante de tubo de acero ligero
– Horquilla USD estilo cartucho de 41 mm y basculante Pro-Link
– Pinzas de freno delantero de cuatro pistones de montaje radial, discos de 296 mm y ABS
El marco tubular de acero en forma de diamante del X-ADV es liviano, resistente y ofrece un amplio espacio para el compartimiento debajo del asiento. La inclinación y el recorrido están fijados en 27°/104 mm con una distancia entre ejes de 1590 mm. Un ángulo de dirección de 39° (y un radio de giro de 2,8 m) hace que la X-ADV sea muy maniobrable en tráfico denso. La suspensión de largo recorrido (153,5 mm delante y 150 mm detrás) se combina con una distancia al suelo de 165 mm para permitir que la X-ADV conquiste cualquier superficie. El peso total húmedo es de 237 kg.
Para manejar terrenos accidentados, la horquilla USD tipo cartucho de 41 mm se ajusta a la precarga del resorte y la amortiguación del rebote. El amortiguador trasero ajustable con precarga de resorte tiene un diseño de presión dividida de un solo tubo y opera el basculante de aluminio, construido a partir de un travesaño hueco mecanizado y brazos en forma de U (en sección transversal), a través de Pro-Link.
La rueda delantera de 17 pulgadas y la trasera de 15 pulgadas utilizan radios de acero inoxidable resistentes a la oxidación y contribuyen a la capacidad del X-ADV para absorber cómodamente terrenos accidentados. Los neumáticos con diseño de bloques mejoran la calidad de marcha y los vástagos de las válvulas en forma de L facilitan la comprobación de la presión del aire. Los neumáticos tienen medidas 120/70 R17 y 160/60 R15 delante y detrás.
Nota original publicada en el portal de hondanews.eu el 28 de julio de 2026: https://hondanews.eu/eu/en/cars/media/pressreleases/583354/27ym-honda-x-adv?utm_campaign=Syndicated_583354&utm_medium=RSS_All Press Releases&utm_source=hondanews.eu.
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