Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch: Introducción y posicionamiento
La Honda Transalp fue la moto que nos enseñó que el viaje era más importante que el destino. Su historia comienza en 1987, inspirado por las grandes aventuras africanas y por las motos que dominaban por aquel entonces el Dakar. Honda soñaba con una motocicleta capaz de hacerlo todo: viajar, recorrer carreteras secundarias, perderse por pistas de tierra, y sobre todo, transmitir una sensación de libertad absoluta. Así nació la primera Honda XL600V Transalp.
Aquella primera Transalp montaba un bicilíndrico en V de 583 cc y unos modestos 50 cv, pero sus cifras nunca fueron lo importante. Lo que la hizo especial fue su carácter. Era comoda, fiable, fácil de conducir y tan noble que parcia capaz de llevarte al fin del mundo. Muchos viajeros descubrieron con ella que la aventura no dependía de la potencia, sino de las ganas de explorar.
Durante los años noventa la Transalp fue evolucionando poco a poco, llegaron mejoras, un nuevo carenado y pequeños retoques mecánicos. Pero Honda tuvo la inteligencia de no cambiar su esencia. Seguía siendo esa compañera de viaje sencilla y resistente que nunca te pedía nada a cambio.
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Vista lateral
En el año 2000 apareció la XL650V con un motor de 647 cc y más refinamiento. Era una moto más madura, mejor preparada para devorar kilómetros y seguir siendo fiel compañera de quienes soñaban con carreteras infinitas. Conservaba la rueda delantera de 21 pulgadas y ese espíritu aventurero que la había convertido en una leyenda.
En 2008 llegó la XL700V y aumentaba así la familia del mítico modelo de Honda, con más potencia, más moderna y más orientada al asfalto, pero siempre conservando el ADN Transalp, Una motocicleta equilibrada, amable y capaz de llevarte a cualquier lugar sin complicaciones. Fue la última representante de una saga que parecía eterna.
Y entonces ocurrió algo que entristeció a miles de aficionados, en 2012 la Transalp desapareció de catálogo. Durante más de una década, su nombre quedó guardado en la memoria de quienes habían recorrido media Europa, cruzando Marruecos o simplemente habían encontrado en ella la moto perfecta para escapar de la rutina.
¡¡¡Pero las leyendas nunca mueren!!!
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch: características técnicas
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Accionamiento embrague
En 2023, Honda resucitó una de las leyendas más queridas con la nueva XL750 Transalp. Había cambiado el corazón de la moto, el clásico bicilíndrico en V daba paso a un moderno bicilíndrico en paralelo de 755 cc y más de 90 cv. La tecnología, los modos de conducción, la electrónica y la pantalla TFT la situaban en pleno siglo XXI. Sin embargo, tras aquella modernidad seguía latiendo la misma filosofía de siempre.
Y hoy, casi cuarenta años después, la Transalp sigue escribiendo su historia. La nueva Honda Transalp XL750 2026 mantiene intacta la filosofía que hizo grande su antecesora. Una moto versátil, fácil de llevar y capaz de llevarte tan lejos como alcance tu imaginación. Pero ahora añade un importante salto tecnológico del innovador Honda E-Clutch.
Prueba Honda Transalp E-Clutch 2026
Prueba Honda Transalp E-Clutch 2026: El E-Clutch no es exclusivo de modelos de carretera. Con su adopción en la Transalp…
Este sistema te permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin necesidad de accionar la maneta del embrague, aunque el piloto puede seguir utilizándola si así lo desea. El resultado es una conducción más cómoda en ciudad, más relajada en viajes y sorprendentemente, también eficaz fuera del asfalto, donde evita calados en situaciones complicadas, con la ventaja de su desconexión completa para pilotos más expertos.
En posicionamiento quizás la Honda Transalp XL750 no sea la más campera junto a sus rivales del sector en el segmento adventure-trail media, pero ninguna ofrece un sistema equivalente al E-Clutch de Honda. Una tecnología que aporta un valor diferencial especialmente en ciudad, viajes largos y conducción cómoda.
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Conjunto motor/embrague
La Honda Transalp XL750 E-Clutch 2026 equipa un motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc de cuatro tiempos, refrigeración liquida, distribución SOHC de ocho válvulas y cigüeñal a 270º, desarrolla una potencia máxima de 91,8 cv a 9.500rpm y un par motor de 75Nm a 7.250 rpm, asociado a una transmisión de seis velocidades con sistema E-Clutch.
Su velocidad máxima declarada es de 195km/h. La parte ciclo se basa en un chasis de acero tipo diamante. El tren delantero monta una horquilla invertida Showa SFF-CA 43mm con 200mm de recorrido, mientras que detrás utiliza un sistema Pro-Link de 190mm de recorrido.
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Palanca de cambio
El equipo de frenos está compuesto por un doble disco delantero de 310 mm con pinzas de dos pistones de anclaje axial y un disco trasero de 256 mm con pinza de un pistón. El sistema ABS es de dos canales y permite la desconexión del ABS trasero para uso off-road. Las llantas de aluminio con radios de acero inoxidable son de 21” delante y 18″ detrás, montando neumáticos 90/90-21 y 150/70-R18 respectivamente, ambos con cámara.
Sus dimensiones son de 2.325 mm de longitud, 838 de anchura y 1.455 mm de altura, con una distancia entre ejes de 1.560 mm, la altura de asiento se sitúa en 850 mm y la distancia libre al suelo alcanza los 210 mm. La capacidad de depósito es de 16,9 litros, con un consumo homologado de 4,3l/100 km, mientras que el peso en orden de marcha se fija en 216kg.
En el apartado electrónico incorpora una pantalla de TFT multifunción de 5” con conectividad Honda RoadSync y cuatro modos de conducción: Sport, Standard, Rain, Gravel y dos User personalizables.
Prueba Honda Transalp E-Clutch: Cómo va la Honda Transalp E-Clutch (la opinión de Ana)
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Acción
Tenía ganas de pilotar la Transalp actual y no tardé en sorprenderme. Lejos de parecerse a un quickshifter o a un cambio automático, el E-Clutch permite conducir la moto exactamente igual que una moto convencional, pero sin necesidad de utilizar la maneta de embrague… Si no quieres.
Aquí llega el primer matiz, y quizá el que más me ha sorprendido: la moto nunca se cala, ni en primera ni en ninguna otra marcha. Eso sí, la pantalla TFT te avisa rápidamente cuando es conveniente reducir para evitar retomar la conducción a una marcha inadecuada.
El segundo matiz es que puedes seguir utilizando la maneta de embrague siempre que necesites un control absoluto, algo que agradecerán especialmente los usuarios más expertos en off-road o determinadas maniobras a baja velocidad, pero que restablece el sistema en pocos segundos.
Y el tercer matiz y no menos importante es la posibilidad de desconectar completamente el sistema desde el menú de configuración, además de poder ajustar en tres niveles la dureza del accionamiento de la palanca de cambio. Un detalle que me ha parecido muy práctico para adaptarlo a distintos tipos de calzado según la época del año o el tipo de conducción, en asfalto o fuera de él.
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Acción
Para mí, donde el E-Clutch se lleva la palma es en ciudad, elimina gran parte de la fatiga entre semáforo y semáforo, pasos de cebra y atascos. La ausencia de tener que accionar constantemente la maneta de embrague se traduce en una conducción mucho más cómoda y relajada.
En los viajes también aporta un plus importante, ya que reduce considerablemente el típico cansancio y las molestias en la muñeca y de antebrazo tras muchas horas de conducción. Es una ayuda que quizá sobre papel no parece relevante, pero que se agradece enormemente cuando acumulas kilómetros.
Y en carreteras de curvas, en esos momentos de máxima diversión, me atrevería a decir que incluso aumenta la seguridad al enfocar toda tu atención en la trazada sin tener que mover la mano izquierda para reducir o aumentar de velocidad. Por tanto, menos distracción y más concentración igual a más seguridad.
Aún recuerdo las sensaciones que me transmitía la Transalp de finales de los 90: era una moto cómoda para viajar, con un motor fiable y una capacidad increíble para devorar kilómetros. Sin embargo, nunca terminaron de convencerme sus frenos, y en las curvas más cerradas, siempre me pareció una moto algo torpe y menos ágil de los que me hubiera gustado. Y es precisamente aquí donde más he notado su evolución, dejando al margen el sistema E-Clutch. Sus excelentes frenos y un reparto de pesos muy conseguido han transformado la Transalp en una moto mucho más ligera de sensaciones, más intuitiva y, sobre todo, más divertida en carreteras reviradas.
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Acción
Su ligereza en los cambios de dirección, su suavidad en el cambio, la facilidad con la que entra en las curvas y unos frenos excelentes marcan un antes y un después respecto a aquella generación. Ahora la noto mucho más viva, más precisa, y sobre todo mucho más divertida de conducir.
Esta nueva versión actual, además cuenta con un avance tecnológico que, después de probarlo, cuesta dejar de echar de menos cuando vuelves a una moto convencional. “Entonces entiendes que Honda ha vuelto a dar en el clavo”, y que por esto mismo y en su conjunto fue elegida y vencedora en su categoría a la Moto Viajera Media 2026 en los Premios MotoTurismo formado por un jurado de 50 periodistas y comunicadores especializados del sector de la moto.
Prueba Honda Transalp E-Clutch: Cómo va la Honda Transalp E-Clutch (la opinión de Jorge Torrecillas)
Prueba a fondo Honda XL750 Transalp E-Clutch – Acción
La Honda XL750 Transalp con E-Clutch me parece, sinceramente, una de las mejores motos Trail que puedes comprar ahora mismo. Y no lo digo solo por el funcionamiento de este sistema, del que Ana ya os habrá explicado con todo detalle sus ventajas, sino porque en conjunto es una moto que hace absolutamente todo bien.
En carretera transmite mucha confianza. Es cómoda, tiene un motor lleno de fuerza, acelera con decisión, apenas genera vibraciones y cuenta con una electrónica muy completa que te permite adaptar la moto a tu gusto, además de conectividad y unas ayudas que funcionan súper finas. Pero donde realmente sorprende es en su equilibrio general. Honda ha conseguido una moto fácil de llevar, intuitiva y tremendamente eficaz a la vez con carácter. ¡¡Sus 91 cv se notan al abrir gas!!
Fuera del asfalto también me gusta. Como amante del off-road, agradezco especialmente su rueda delantera de 21”, que aporta ese plus de seguridad cuando el terreno se complica. La ergonomía de pie es excelente, la postura de conducción resulta muy natural y la sensación de control es constante, tanto si afrontas una pista rápida como un camino más roto.
A todo ello hay que sumar uno de sus grandes argumentos: el consumo. Es una moto capaz de recorrer muchos kilómetros con muy poco combustible, algo que, unido a la reconocida fiabilidad de Honda, hace que viajar con ella sea una auténtica tranquilidad.
Y si hablamos del día a día, el E-Clutch termina de redondear el conjunto. En ciudad se mueve con una facilidad sorprendente, y olvidarte de accionar continuamente la maneta de embrague cuando circulas entre el tráfico marca una diferencia mayor de la que uno imagina hasta que lo prueba.
Por todo ello, creo que la Transalp E-Clutch ofrece una de las mejores relaciones entre calidad, prestaciones, tecnología y precio del segmento. Sirve para ir a trabajar cada mañana con consumos muy contenidos, para escaparte el fin de semana, para viajar con pasajero y equipaje o para perderte por pistas de tierra cuando te apetezca. Si tuviera que elegir una Trail media para convivir con ella todos los días, esta Honda estaría, sin ninguna duda, entre mis primeras opciones.
Nota original publicada en el portal de soymotero.net el 30 de julio de 2026: https://soymotero.net/pruebas/prueba-a-fondo-honda-xl750-transalp-e-clutch/.
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