Ai Ogura tiene algo en común con Dani Pedrosa que puede marcar sus carreras de MotoGP
Crutchlow compara a Ai Ogura con Dani Pedrosa por su bajo peso.
Ogura necesita más tiempo para activar los neumáticos al inicio.
El japonés puede llegar al final con más neumático que sus rivales.
Ai Ogura ha demostrado durante esta temporada que tiene ritmo para estar delante en MotoGP. El japonés llegó al parón de verano en una situación privilegiada, segundo en el Mundial después de conseguir cinco podios en seis carreras y estrenar su casillero de victorias en Assen. Pero hay un detalle de su pilotaje que puede jugar en su contra en determinadas condiciones: tarda más que otros pilotos en conseguir que los neumáticos funcionen a pleno rendimiento.
La explicación la ha dado Cal Crutchlow, que conoce bien las exigencias de MotoGP y ha seguido de cerca la evolución del piloto de Trackhouse. El británico encuentra una similitud bastante clara entre Ogura y Dani Pedrosa, y cree que el peso de ambos pilotos tiene mucho que ver con su comportamiento durante las primeras vueltas.
«Si me preguntaras por alguien que no fuera Marc, habría elegido a Ai Ogura», explicó Crutchlow durante la retransmisión de MotoGP en Aragón cuando le preguntaron por su favorito de cara a la cita de Alcañiz. El británico dejó claro así que el japonés era uno de sus favoritos para conseguir un buen resultado antes de que la lesión le obligara a perderse la carrera.
Ogura había llegado a ese punto de la temporada con una progresión muy rápida. Después de adaptarse a la categoría reina, empezó a aparecer con frecuencia en las posiciones de cabeza y consiguió subir al podio en cinco de las seis carreras anteriores al parón. La victoria en el Gran Premio de los Países Bajos fue el punto más alto de esa racha.
Su situación cambió después de Silverstone. Una caída en el Gran Premio de Gran Bretaña frenó su progresión y, poco después, una lesión en una mano durante un entrenamiento le obligó a quedarse fuera de Aragón. La combinación de ambos problemas hizo que perdiera posiciones en la clasificación del campeonato y pasara de la segunda a la quinta plaza.
Crutchlow cree que el punto débil de Ogura aparece especialmente durante el comienzo de las carreras. El piloto japonés necesita unas vueltas para llevar los neumáticos a la temperatura adecuada y eso le impide atacar desde el primer momento con la misma intensidad que sus rivales.
«Me gusta, la forma en que pilota. El único inconveniente es que tarda mucho más en ponerse en marcha en las carreras», explicó el antiguo piloto de MotoGP.
La razón, según Crutchlow, está relacionada con algo tan básico como el peso del piloto. Ogura pesa alrededor de 60 kilos y es uno de los pilotos más ligeros de la parrilla actual. Esa característica también marcó la carrera deportiva de Dani Pedrosa, que durante sus años en MotoGP rondaba los 52 kilos.
«Y también sé por qué ocurre esto: es algo muy típico de Dani Pedrosa, el peso», señaló Crutchlow. El británico establece así un paralelismo entre dos pilotos que, pese a pertenecer a generaciones diferentes, comparten una característica física que puede influir directamente en el comportamiento de los neumáticos.
El problema está en conseguir que las gomas entren rápidamente en su ventana de funcionamiento. Según la explicación de Crutchlow, Ogura necesita más tiempo para activar los neumáticos que otros pilotos de MotoGP, especialmente durante las primeras vueltas.
«Ogura no calienta los neumáticos como los demás en las primeras fases», afirmó el británico. Eso hace que el japonés tenga que ser más paciente al principio de las carreras y que su rendimiento pueda mejorar de forma progresiva a medida que aumenta la temperatura de los neumáticos.
Curiosamente, esta característica también puede convertirse en una ventaja cuando llega la parte final de la carrera. Ogura suele ser capaz de conservar muy bien sus neumáticos y puede encontrarse con más rendimiento disponible cuando otros pilotos empiezan a acusar el desgaste.
«Luego, al final de la carrera, cuida tanto los neumáticos que le queda muchísimo más comparado con los demás», explicó Crutchlow. Esa forma de gestionar las gomas ayuda a entender por qué el rendimiento de Ogura puede cambiar tanto entre las primeras vueltas y el tramo final.
Por eso, el japonés necesita tiempo antes de poder rodar al límite. No es una cuestión de que le falte velocidad, sino de que necesita que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada antes de poder aprovechar todo el potencial de su MotoGP. «Le lleva más tiempo calentar los neumáticos, y por eso no puede apretar al principio», resumió Crutchlow.
Las condiciones de cada circuito también pueden tener bastante importancia. Cuando la temperatura del asfalto es elevada, los neumáticos alcanzan antes su ventana de funcionamiento y Ogura puede empezar a apretar desde las primeras vueltas. En esas situaciones, su problema se reduce de forma considerable.
«En las carreras más calurosas es mucho mejor, porque puede apretar inmediatamente», explicó Crutchlow. El escenario cambia cuando la temperatura es baja, algo que puede ser especialmente relevante en circuitos como Phillip Island.
«Pero vas a un sitio como Phillip Island y podría ser un escenario complicado para él, o en condiciones de lluvia», añadió el británico. La lluvia puede complicar todavía más la situación, ya que mantener los neumáticos en la temperatura adecuada se convierte en un reto para cualquier piloto.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 5 de septiembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/42860-ai-ogura-tiene-algo-en-comun-con-dani-pedrosa-que-puede-marcar-sus-carreras-de-motogp.html.
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