Moto del día: Bimota DB1
Bimota siempre ha hecho lo mismo: chasis, carrocería y puesta a punto alrededor de motores de otras marcas. La Bimota DB1 no rompió esa regla, pero sí marcó un antes y un después en la historia de la empresa de Rímini. Fue la primera Bimota con motor Ducati y el modelo que consolidó a la firma italiana como fabricante de motocicletas completas, no solo como especialista en bastidores.
El proyecto nació alrededor del bicilíndrico Ducati Pantah de 750 cc, un propulsor en V a 90 grados —o en L, según la tradición de la marca—, refrigerado por aire, con distribución desmodrómica y transmisión de cinco velocidades. En la DB1 entregaba 62 CV a 7.500 rpm y 61 Nm a 6.500 rpm, cifras que hoy pueden parecer modestas para una deportiva de esa cilindrada, pero que resultaban más que suficientes en una moto cuyo peso en seco rondaba los 160 kilos.
La relación entre Bimota y Ducati no fue sencilla. Ducati participó en la financiación inicial del desarrollo, pero las diferencias entre ambas empresas terminaron por romper la colaboración antes de la presentación definitiva. Bimota continuó por su cuenta y convirtió la DB1 en un producto completamente italiano: motor Ducati, chasis Bimota y una carrocería diseñada para proteger la mecánica con una envolvente compacta y muy reconocible.
Federico Martini asumió el desarrollo tras la salida de Massimo Tamburini, y la DB1 se convirtió en su primer proyecto importante para Bimota. El chasis recurría a una estructura tubular de acero al cromo-molibdeno, con una filosofía muy distinta de la que empezaban a imponer las grandes superbikes japonesas. No buscaba impresionar con una cifra de potencia descomunal, sino aprovechar cada caballo mediante un conjunto ligero, estrecho y preciso.
La carrocería escondía casi toda la mecánica bajo un carenado integral de formas angulosas. La solución no era únicamente estética: el diseño permitía conservar un ángulo de giro más generoso que el habitual en una deportiva carenada, una cualidad importante para una moto que no quería comportarse como una máquina de circuito fuera de él. La DB1 tenía una presencia compacta, casi maciza, con el piloto sentado dentro de la carrocería en lugar de encima de ella.
La parte ciclo estaba a la altura del motor. Montaba una horquilla Marzocchi de 41 milímetros, amortiguador trasero regulable y frenos Brembo de doble disco delantero. Las llantas de aleación, el chasis tubular y la corta distancia entre ejes completaban una receta destinada a ofrecer estabilidad sin convertir la moto en una máquina pesada o torpe. La velocidad máxima declarada superaba los 220 km/h, mientras que el consumo medio oficial quedaba en 5,7 l/100 km.
La DB1 llegó al mercado en 1985, en un momento en que Ducati necesitaba recuperar prestigio y Bimota buscaba una motocicleta capaz de sostener su futuro. La jugada funcionó. Se fabricaron 453 unidades de la DB1 entre 1985 y 1986, y aproximadamente tres cuartas partes encontraron comprador en Japón. Después llegarían las DB1 S, DB1 SR y DB1 R, con mayor potencia y una orientación todavía más radical, pero esta primera versión es la que define el concepto original.
La prueba de época que acompaña a este artículo ayuda a entender qué ofrecía la DB1 cuando todavía era una novedad y no una pieza de colección. Más allá de sus cifras, la italiana destacaba por la manera en que reunía un motor conocido, un chasis propio y una carrocería que no se parecía a ninguna otra. No pretendía ganar la guerra de la potencia máxima: quería demostrar que una deportiva podía ser especial por el equilibrio entre sus elementos.
La Bimota DB1 no fue solo una Ducati con carenado distinto. Fue la moto que permitió a Bimota abandonar definitivamente el papel de especialista en bastidores y convertirse en fabricante de motocicletas completas. Su motor tenía origen Ducati, pero la forma de aprovecharlo, vestirlo y convertirlo en una deportiva de 160 kilos pertenecía por completo a Rímini. Cuarenta años después, esa mezcla sigue siendo el principal motivo por el que la DB1 conserva una personalidad tan difícil de confundir.
Nota original publicada en el portal de motos.espirituracer.com el 10 de septiembre de 2026: https://motos.espirituracer.com/motodeldia/moto-del-dia-bimota-db1/.
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