Los 10 mejores triunfos personalizados de 2020
Cuando volvimos a mirar el panorama de las motocicletas personalizadas en 2020, Triumph se erigió como un titán de la escena. Desde las siempre verdes Bonneville refrigeradas por aire de la década de 1960 hasta las modernas centrales eléctricas refrigeradas por líquido que salen de la línea de montaje de Hinckley, los preparadores de todo el mundo han utilizado la ingeniería británica para ampliar los límites del diseño. Vimos trineos antiguos del desierto meticulosamente resucitados para la tierra de California, junto con coches cama de alta potencia diseñados para atravesar las carreteras europeas. Ya sea que el objetivo fuera un arma lista para la pista o un ejercicio de diseño industrial minimalista, estas nueve Triumph personalizadas encarnaban la artesanía de un año verdaderamente inolvidable en la cultura del motociclismo.
Nico Mueller de Hookie Co. encontró una Tiger T100R de 1967 con una rica historia de carreras en pista plana y la llevó a la sede de la compañía en Dresde. La motocicleta había pasado dos décadas funcionando como corredora sin frenos en pistas cortas y llevaba el número 53, pero su condición al llegar era increíblemente dura. Un desmontaje durante una fiesta de Navidad en una tienda reveló un marco improvisado con una inclinación frontal extrema, lo que llevó a Mueller a cortar la sección inferior y reconstruirla con soportes nuevos y geometría reforzada.
Con el chasis ordenado, la parte delantera fue equipada con horquillas BSA revisadas y acortadas, mientras que los nuevos amortiguadores Koni se encargaron de la parte trasera. El motor se envió a la División Sur en Munich, donde se reconstruyó con pistones de alta compresión, tomas pulidas, encendido electrónico de doble bobina y carburadores gemelos Wassell que respiraban a través de filtros de cápsulas K&N de gran tamaño.
Hookie Co. terminó la construcción abordando el tanque de fibra de vidrio, fabricando una nueva celda de combustible de aluminio oculta debajo de una impecable cubierta de fibra de vidrio. El rastreador rodaba sobre ruedas delanteras de ‘copo de nieve’ del clásico BMW Serie R muy modificadas, detenidas por una configuración de freno trasero personalizada que utilizaba un disco Honda y una pinza de scooter Yamaha. Después de rigurosos shakedowns en el evento Krowdrace, el ‘Snow Tiger’ demostró ser un corredor vintage formidable e increíblemente divertido. [MÁS]
Desafiando la idea de que una Triumph Bonneville era demasiado pesada para un uso todoterreno genuino, el fundador de Maria Motorcycles, Luis Correia, construyó su cuarta T100 centrada en la suciedad. La tripulación portuguesa despojó a un donante de 2005 hasta sus elementos esenciales para crear una scrambler altamente capaz y con mucho torque que fue diseñada para ser golpeada en la tierra. Basándose en su amplia experiencia con Triumph clásicos modernos, eliminaron todos los componentes superfluos para maximizar el manejo y la agilidad del gemelo paralelo.
La transformación visual fue posible gracias a un depósitos de combustible Yamaha RD400 muy modificado y un asiento de cuero personalizado que permitía al conductor cambiar fácilmente su peso en terrenos sueltos. Un sistema de escape doble de acero inoxidable inspirado en las pistas planas le dio un ladrido que coincidía con su mordida, mientras que la caja de aire de fábrica se conservó para una máxima confiabilidad en senderos polvorientos. La suspensión se endureció con nuevos resortes de horquilla y aceite más pesado para soportar golpes agresivos.
Después de seis meses de pruebas despiadadas en condiciones extremas, Correia perfeccionó la moto con iluminación clásica, piezas duras de aluminio pulido y una vibrante decoración en ‘Azul Salvaje’. Se presentó como un llamativo vehículo todoterreno vintage legal para la calle que desmanteló por completo el mito de que las Bonneville pertenecían estrictamente al pavimento. [MÁS]
Auto Fabrica aportó su filosofía característica de «menos es más» a una Triumph Bonneville T120 650 de 1972, encargada por un cliente en Texas. Apodado el Tipo 19, la construcción ejemplifica la elegancia industrial, ocultando innumerables horas de modelado tradicional del metal detrás de unas pocas líneas hábiles y amplias. Los hermanos de Auto Fabrica desmontaron el motor para darle una explosión de vapor completa y lo reconstruyeron, instalando carburadores Amal nuevos con pilas de velocidad para garantizar una confiabilidad suave como la mantequilla.
Una característica definitoria del Type 19 fue su impresionante sistema de escape de acero inoxidable 316 curvado en arena que fluía perfectamente hacia los silenciadores megáfono. Para complementar el amplio escape, un tanque de aluminio de perfil bajo fue pulido a mano para integrarse perfectamente con el asiento de gamuza marrón, creando una línea superior bellamente cohesiva. Los preparadores incluso hicieron muescas en el tanque para permitir el paso de los cables del carburador, manteniendo el espacio visual increíblemente limpio.
El rendimiento moderno se inyectó sutilmente a través de horquillas Yamaha SR500 totalmente ajustables con interiores Maxton y un buje cónico que alberga una pinza de freno Nissin. Terminado con amortiguadores traseros gemelos Maxton, una rueda trasera de 18 pulgadas y barras planas de acero inoxidable personalizadas, el Type 19 fue una clase magistral de refinamiento discreto y atemporal que desdibujó perfectamente la línea entre la motocicleta y la escultura rodante. [MÁS]
El británico Hayden Roberts, de Hello Engine, con sede en California, se apoyó en la fórmula probada de las motos de cross Triumph antiguas para construir una impresionante Bonneville TT Special. Encargada por un editor de efectos de sonido que vive cerca del alto desierto de Pioneertown, la bicicleta fue diseñada explícitamente para atravesar la arena sin la culpa de arruinar una restauración prístina de la explanada. Roberts armó la máquina a partir de una mezcla seleccionada de piezas muy patinadas y de época correcta, obtenidas de reuniones de intercambio y contenedores de talleres antiguos.
La base era un cuadro de carrera de obstáculos Ascot TT de 1963, que conservaba las lengüetas originales de la matrícula del piloto y el desgaste de la pintura ganado con tanto esfuerzo. El motor era un motor Bonneville de 1970, reconstruido con un árbol de levas de carrera suave y un encendido CDI sin batería para lograr la máxima simplicidad y confiabilidad en los senderos. Extraía combustible de un magnífico tanque de gasolina especial Bonneville TT de 1967 sin restaurar que Roberts se negó a repintar y optó por dejar brillar su pátina de 50 años.
Las comodidades modernas se disfrazaron hábilmente en toda la construcción. La moderna espuma moldeada por inyección se escondía debajo de la funda del asiento de competición Bates de estilo vintage, y una moderna bombilla Hella estaba escondida dentro del clásico cubo del faro Lucas. Acabado con un tambor de freno trasero de aluminio CZ, amortiguadores BSA alargados y calcomanías originales de Ascot Park, era el trineo definitivo para el desierto de California. [MÁS]
Fred ‘Krugger’ Bertrand, varias veces campeón mundial de AMD, adquirió una nueva Triumph Scrambler 1200 XE como proyecto corporativo para Triumph Benelux y Rebellion Timepieces. Al maestro belga se le encomendó la tarea de hacer que el imponente y altamente capaz todoterreno estuviera un poco más centrado en la carretera, al mismo tiempo que le infundía una estética pulida a nivel de fábrica. Para llevar la Scrambler a la tierra, Krugger bajó la suspensión en ambos extremos y cambió los grandes aros todoterreno por un juego de ruedas delanteras de 19 pulgadas y traseras de 18 pulgadas, envolviéndolas en goma plana legal para la calle.
La carrocería recibió muchos masajes, utilizando un tanque Triumph Bobber modernizado adornado con una tapa de gasolina empotrada. Krugger recortó el bastidor auxiliar y lo remató con un asiento personalizado tapizado por Wild Hog en Italia, quien logró completar el trabajo en cuero a pesar del bloqueo pandémico a nivel nacional. La pieza de resistencia fue el escape de acero inoxidable hecho a medida que desvió los tubos para flanquear el guardabarros trasero personalizado, lo que requirió tableros de números de aluminio hechos a mano y escudos térmicos para unirlo todo visualmente.
La cabina fue revisada radicalmente, incluyendo una góndola personalizada para ocultar la pantalla original, combinada con una configuración de freno trasero accionada con el pulgar muy exclusiva. Con controles manuales Beringer completos y una llamativa decoración en negro y dorado, la creación de Krugger parecía un prototipo de rastreador callejero de fábrica de alta gama que exigía una producción inmediata. [MÁS]
La Bonneville Bobber de Triumph fue un gran éxito de ventas que inicialmente dejó poco espacio para una fácil personalización, pero el equipo francés BAAK logró amplificar enormemente su autenticidad vintage. Operando como banco de pruebas para su catálogo de piezas en expansión antes de una expansión en EE. UU., BAAK inyectó con éxito su ADN distintivo en la moderna plataforma de 1200 cc. Debido a que la Bobber carecía de un bastidor auxiliar trasero tradicional, centraron su ingeniería pesada en la parte delantera.
BAAK diseñó un kit de árbol triple personalizado para montar una horquilla de resorte de repuesto estilo Harley, combinando a la perfección la suspensión antigua con el moderno chasis Hinckley y conservando la pinza de freno de fábrica. La suspensión trasera se mejoró con una unidad Shock Factory personalizada y la bicicleta rodaba sobre espectaculares ruedas de disco ‘Moon’ de aluminio envueltas en caucho Avon Safety Mileage con banda de rodadura antigua.
La mecánica se dejó en su mayoría original para preservar el legendario torque del gemelo paralelo, aunque BAAK instaló filtros de flujo libre, un tubo en X y silenciadores de aluminio de bajo perfil. [MÁS]
Reconociendo que no todos los entusiastas tenían el presupuesto o los medios para una custom desde cero, el equipo alemán Rennstall Moto desarrolló un kit atornillado y afilado para la Triumph Speed Twin. El proyecto, una colaboración entre Kraftstoffschmiede y Man & the Machines, tenía como objetivo inyectar un carácter cafe racer retro moderno en el roadster de 1200 cc sin comprometer su ergonomía cotidiana.
El kit modular fue diseñado digitalmente a partir de escaneos 3D y consistía en un carenado de «nariz de tiburón» en ángulo hacia abajo, una sección de cola deportiva y una quilla lista para la pista. Los componentes fueron diseñados para interactuar perfectamente con los puntos de montaje de fábrica, lo que significa que la sección trasera podría deslizarse y atornillarse como el asiento OEM, mientras que el carenado podría acomodar los faros y los interruptores originales.
Rennstall completó el prototipo con cartuchos de suspensión Touratech, neumáticos Metzeler Racetec RR y un magnífico sistema de escape Hattech elevado. El resultado fue un paquete brillantemente cohesivo y con calidad de fábrica que permitió a los propietarios de una Speed Twin alterar drásticamente la actitud de su motocicleta utilizando sólo unas pocas piezas atornilladas disponibles. [MÁS]
Mientras muchos preparadores perseguían transformaciones visuales extremas, el escultor Ram Katzir, radicado en Ámsterdam, y el taller belga Motokouture se unieron para construir el durmiente definitivo. A primera vista, la Street Twin de Katzir parecía una cruiser retro ligeramente modificada, pero escondido debajo del discreto exterior se encontraba un motor muy rediseñado que la convirtió en una de las Street Twins más rápidas en las carreteras europeas.
Buscando más potencia para adelantar en carretera después de un viaje por carretera de 5.000 kilómetros por Europa, Katzir reclutó a Classic Bike Raisch para instalar un kit de motor de Etapa 4. Con un nuevo árbol de levas, tomas de alto flujo, mapeo de combustible personalizado y silenciadores Spark livianos, el bicilíndrico compacto generaba unos sólidos 70 caballos de fuerza y contaba con una línea roja elevada de 7,500 rpm.
Para aprovechar el gruñido extra, el chasis se fortaleció fuertemente con una horquilla delantera Street Triple R, amortiguadores traseros Öhlins y ruedas Thruxton R envueltas en goma Pirelli. Motokouture se encargó de las importantes actualizaciones estéticas, fabricando una cola de seguimiento, guardabarros personalizados y portaequipajes de liberación rápida. Combinaba a la perfección un rendimiento vertiginoso a nivel de moto deportiva con practicidad para viajes de larga distancia. [MÁS]
La Triumph Trophy 1200 de la década de 1990 era muy apreciada por su confiabilidad a prueba de balas y sus capacidades para recorrer largas distancias, pero era notoriamente escasa en atractivo sexual. Eso cambió cuando TooHard Motor Co., un taller español con sede en las afueras de Madrid, despojó a un modelo de 1998 de su voluminosa carrocería de plástico. Ejecutaron una de sus transformaciones más radicales hasta la fecha, reinventando el pesado y sensible turismo como un bobber musculoso y de gran potencia.
José y Bea quitaron el subchasis trasero de fábrica y adaptaron un moderno tanque Bonneville Bobber y un asiento individual para que flotaran elegantemente sobre el bastidor principal repintado. El motor de 108 caballos de fuerza se dejó prácticamente intacto, salvo por los filtros K&N y un escape corto personalizado de GR, lo que le da a la máquina casi un tercio más de potencia que la moderna Bobber de fábrica de Triumph.
La suspensión y los frenos se modernizaron agresivamente con una parte delantera Showa invertida de la Thruxton 1200R y pinzas radiales Brembo. En la parte trasera, diseñaron una conversión de basculante para la Daytona 675 amortiguada por un monoamortiguador Öhlins TTX36 de primera calidad. El resultado fue un custom notablemente rápido y meticulosamente elaborado que borró por completo su pasado de gira y consolidó su lugar como uno de los modelos más inventivos del año. [MÁS]
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Nota original publicada en el portal de bikeexif.com el 28 de septiembre de 2026: https://www.bikeexif.com/9-best-custom-triumphs-2020.
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