HONDA EN EICMA 2026: LA NUEVA OFENSIVA JAPONESA
De la Africa Twin de 1,131 cc a la Fireblade rediseñada, pasando por la CBR500R FOUR, los scooters, la sobrealimentación electrónica y la movilidad del futuro.
Una marca, muchas respuestas
Honda llegó al Salón de Milán con una estrategia que no se limita a lanzar motocicletas más
potentes. Su exhibición reunió modelos de producción, actualizaciones de media cilindrada, un
proyecto de preproducción con compresor electrónico y conceptos eléctricos. El mensaje
industrial es claro: la combustión todavía tiene espacio para evolucionar, pero la electrónica, la
seguridad activa y las nuevas formas de movilidad serán parte central del siguiente capítulo.
Africa Twin: más motor, menor centro de gravedad
La CRF1150L Africa Twin representa el salto más profundo de la familia en años. El bicilíndrico
crece de 1,084 a 1,131 cc; la potencia anunciada llega a 87.5 kW y el torque a 119 Nm. Más allá
de las cifras, Honda revisó bastidor, basculante, posición de conducción y distribución del
combustible, situando parte del depósito bajo el asiento. La suspensión electrónica Showa EERA
pasa a formar parte del equipamiento anunciado para la gama europea. La Africa Twin estándar
conserva el espíritu polivalente; la Adventure Sports prioriza la ruta, con depósito de 24 litros,
rueda delantera de 19 pulgadas y opción Honda SENSING RIDE; la inédita Enduro Sports
acentúa la orientación al terreno difícil con soluciones inspiradas en el rally. Frente a la
CRF1100L, no estamos ante una simple actualización estética: cambia la plataforma y se amplía
el catálogo de versiones.
Fireblade: ingeniería de circuito, no sólo potencia
En la CBR1000RR-R Fireblade 2027, Honda afirma que alrededor del 75% de los componentes
fueron rediseñados. El nuevo bastidor de aluminio y el basculante buscan mejorar el tacto de la
rueda delantera y la precisión al entrar a la curva. El motor recibe trompetas de admisión de
longitud variable en dos etapas, una primicia en una Honda de producción masiva. La versión
estándar ofrece la base deportiva; la SP añade suspensiones electrónicas Öhlins y frenos
Brembo de alto rendimiento; la nueva HRC Works Edition profundiza la orientación de pista con
configuración monoplaza y aerodinámica específica. La comparación generacional debe
centrarse en las soluciones de chasis, admisión y componentes, sin asumir que una cifra de
potencia aún no homologada aplica por igual a todos los mercados.
Una deportiva tetracilíndrica para ampliar el acceso
La CBR500R FOUR recupera el atractivo de los cuatro cilindros en una deportiva de cilindrada
media y suma Honda E-Clutch. La comparación con la CBR500R bicilíndrica anterior es
relevante por la arquitectura del motor y la experiencia de conducción, pero no debe presentarse como sustitución universal de la bicilíndrica: Honda la mostró por primera vez en Europa y la
disponibilidad dependerá de cada mercado.
Scooters y modelos de uso diario: una ofensiva menos vistosa, pero decisiva
La nueva ADV125 acerca la imagen adventure al permiso europeo A1 con motor eSP+ de 125
cc, pantalla TFT de cinco pulgadas y conectividad RoadSync. No tiene una predecesora ADV125
directa en el anuncio, por lo que la comparación correcta es con el posicionamiento de la familia
X-ADV/ADV350, no con una supuesta generación anterior. La SH350i se actualiza con
instrumentación TFT de 4.2 pulgadas y conectividad; la CMX500 Rebel incorpora Honda E-
Clutch; y la CBR600RR recibe mejoras de frenos, frontal e instrumentación. Estas tres
novedades también estuvieron presentes y merecen mencionarse para que la cobertura no se
limite a los grandes estrenos mundiales. En los tres casos, los cambios son evolutivos, no una
plataforma completamente nueva.
V3R 900: la gran apuesta experimental con destino comercial
La V3R 900 E-Compressor no es un mero ejercicio de estilo. Honda presentó un modelo previsto
para producción, con un motor de tres cilindros en V y compresor gestionado electrónicamente,
capaz de variar su aporte sin depender directamente del régimen del motor. Su carrocería
asimétrica, depósito y escape de titanio, y una nueva interfaz RoadSync con funciones de voz
asistidas por IA la convierten en una de las novedades técnicas más singulares del salón. Sin
potencia, torque, peso ni fecha comercial definitivos, sería prematuro compararla numéricamente
con una 1,200 cc de aspiración natural.
Conceptos: pensar más allá de 2030
La EV OUTLIER Concept explora una arquitectura eléctrica con motores integrados en ambas
ruedas y una silueta baja, liberada de las restricciones de la transmisión convencional. La
Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept propone una lectura de diseño y moda de una
deportiva media, con el amarillo característico de la firma. Por separado, la RN0 —desarrollada
con ROTWILD— abre para Honda el segmento europeo de bicicletas eléctricas de montaña:
cuadro monocasco de carbono, basculante gull-arm y asistencia eléctrica. Debe aparecer en la
cobertura tecnológica, pero no contabilizarse como motocicleta.
Honda SENSING RIDE: un punto de inflexión
La Africa Twin Adventure Sports estrena como opción un sistema de asistencias basado en
radares delanteros y traseros. Entre sus funciones anunciadas figuran control de crucero
adaptativo, asistencia en tráfico de arranque y parada, avisos de colisión y punto ciego, y ayudas
de distancia al circular en grupo. Su incorporación marca una nueva etapa para la seguridad
activa en las motocicletas touring; no significa, sin embargo, que la moto pueda conducir por sí
sola ni que el sistema esté incluido de serie en todas las Africa Twin.
Lo que significa para México
Los anuncios europeos no equivalen a confirmaciones de precio, versiones ni fecha de llegada a
México. La Africa Twin renovada, la Fireblade de mayor especialización y la nueva CBR500R
FOUR tienen perfiles de cliente muy distintos. El impacto real en nuestro mercado dependerá de homologaciones, distribución, equipamiento de serie y política de precios. Para Revista Moto, la
prioridad será probar estas novedades y contrastar el discurso tecnológico con su
comportamiento real en carretera, ciudad y circuito.
Datos duros: el tamaño del reto
Honda reportó alrededor de 22.1 millones de unidades de motocicletas vendidas por el grupo en
el ejercicio fiscal cerrado en marzo de 2026, de acuerdo con la información corporativa utilizada
en el dossier técnico. Esta magnitud explica por qué una sola presentación puede abarcar desde
un scooter urbano de 125 cc hasta una superbike y un proyecto de sobrealimentación. La cifra es
global y anual: no corresponde a ventas en EICMA, reservas de los modelos 2027 ni resultados
de México. La compañía también ha expresado objetivos globales de seguridad vial para 2030 y
2050; son metas corporativas, no resultados alcanzados.
Veredicto editorial
EICMA 2026 mostró a una Honda dispuesta a renovar sus símbolos sin renunciar a la
accesibilidad. La Africa Twin busca ser más capaz y manejable; la Fireblade, más precisa; la
CBR500R FOUR, más emocionante; y la V3R, más ambiciosa desde la ingeniería. Los
conceptos eléctricos miran a otro horizonte. El verdadero examen comenzará cuando estas
motocicletas lleguen a las calles y podamos medir, con pruebas reales, cuánto de esta promesa
tecnológica se convierte en una mejor experiencia de conducción.
HONDA EN EICMA 2026
Todos los lanzamientos, variantes, diferencias generacionales, conceptos y cifras de negocio
Honda convirtió EICMA 2026 en una demostración de ingeniería aplicada a segmentos muy
distintos. Su ofensiva abarca una Africa Twin completamente rediseñada, una Fireblade con
profundas modificaciones estructurales, una nueva deportiva de cuatro cilindros de media
cilindrada y un scooter adventure de 125 cc. En paralelo, la marca exhibió una motocicleta con
compresor electrónico en fase de preproducción y conceptos que exploran nuevas formas de
movilidad.
Criterio editorial: se distinguen estrenos mundiales, primera presentación europea, versiones de
producción, prototipos y conceptos. Los datos sin homologación o ficha técnica oficial disponible
se señalan expresamente; no se asignan pesos, precios ni marcas de componentes por analogía
con generaciones anteriores.
1 | CRF1150L AFRICA TWIN 2027: TRES PERSONALIDADES, UNA NUEVA
PLATAFORMA
La familia CRF1150L constituye una renovación integral de la adventure insignia de Honda. Su
motor bicilíndrico en paralelo de 1,131 cc, refrigerado por líquido, entrega 87.5 kW a 7,500 rpm y
119 Nm a 5,700 rpm. El aumento de cilindrada se acompaña de cambios en la compresión, el
diámetro de cilindros, admisión, escape y relaciones de transmisión. La arquitectura incorpora un
subdepósito bajo el asiento para rebajar el centro de gravedad. Honda declara que el conjunto
de bastidor y basculante es 1.4 kg más ligero que antes; esta cifra NO equivale a la reducción
del peso total de la motocicleta.
Motor Bicilíndrico paralelo, 4 tiempos, refrigeración líquida
Cilindrada 1,131 cc
Potencia máxima 87.5 kW (aprox. 119 PS) a 7,500 rpm
Torque máximo 119 Nm a 5,700 rpm
Chasis y basculante Nuevos; reducción conjunta de 1.4 kg
respecto de la generación anterior
Distribución de combustible Subdepósito bajo el asiento, centro de gravedad rebajado Modos de manejo Seis preconfigurados; integración de motor,
tracción, ABS, DCT y suspensión según versión Suspensión electrónica Showa EERA con control Honda Skyhook
Africa Twin y Adventure Sports: Transmisión Opciones sujetas a mercado; DCT confirmada
en Adventure Sports con SENSING RIDE
Peso total, frenos, dimensiones Sin ficha homologada integral publicada en los comunicados de lanzamiento
Africa Twin estándar
La versión polivalente mantiene la orientación equilibrada entre carretera y caminos. Estrena interfaz HMI revisada, parabrisas de ajuste eléctrico, llave inteligente Honda Smart Key y suspensión Showa EERA con tecnología Skyhook. La regulación electrónica ajusta la amortiguación en tiempo real para contener los movimientos de la carrocería y mejorar el contacto con el terreno.
Africa Twin Adventure Sports
Es la opción viajera: depósito de 24 litros, rueda delantera de 19 pulgadas y especial énfasis en
protección, autonomía y comodidad. Honda SENSING RIDE se ofrece como opción
exclusivamente en la Adventure Sports DCT. Sus radares delantero y trasero permiten control de
crucero adaptativo, Stop & Go, asistencia de conducción en grupo, alertas de colisión y vigilancia
de puntos ciegos. No debe atribuirse este paquete de radar a todas las Africa Twin.
Africa Twin Enduro Sports
Es la nueva variante enfocada al off-road. Incorpora una suspensión delantera con especificación
derivada de la CRF450 RALLY del Dakar y una identidad estética propia. Honda no publicó en el
comunicado principal el recorrido homologado, peso en orden de marcha ni detalle completo de
pinzas y discos: esos valores quedan pendientes de la ficha técnica de mercado.
Qué cambia respecto de la CRF1100L anterior
Concepto Modelo anterior EICMA 2026 / MY2027
Cilindrada 1,084 cc 1,131 cc (+47 cc; +4.3%)
Potencia 75.0 kW a 7,500 rpm 87.5 kW a 7,500 rpm (+16.7%) Torque 112 Nm a 5,500 rpm 119 Nm a 5,700 rpm (+6.25%) Bastidor y basculante Plataforma CRF1100L Conjunto rediseñado; 1.4 kg menos Distribución del combustible Depósito convencional Subdepósito bajo asiento
Suspensión electrónica Showa EERA en versiones
Se añade Enduro Sports
Asistencia por radar No disponible SENSING RIDE opcional en
Adventure Sports DCT
Referencia de generación previa: la ficha británica de la CRF1100L indica horquilla Showa de 45
mm, doble disco delantero de 310 mm, disco trasero de 256 mm y rueda delantera de 21
pulgadas en la Africa Twin estándar. Son datos del modelo anterior, no confirmaciones de la
CRF1150L 2027.
2 | CBR1000RR-R FIREBLADE 2027: 75% DE COMPONENTES NUEVOS
Honda rediseñó aproximadamente tres cuartas partes de la Fireblade con una finalidad clara:
mayor control del tren delantero, más precisión en el apoyo y una mejor transición entre frenada
y aceleración. El tetracilíndrico en línea de 999 cc, DOHC y 16 válvulas incorpora trompetas de
admisión de longitud variable en dos etapas: a partir de 11,750 rpm, la sección superior se eleva
y separa de la inferior. La gestión ride-by-wire de doble motor también fue recalibrada.
Motor Cuatro cilindros en línea, 999 cc, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida Admisión Trompetas variables en dos etapas; cambio a partir de 11,750 rpm Chasis Doble viga de aluminio; 20% menos rigidez lateral
Fabricación Fundición por gravedad de pared delgada; espesor mínimo de 2 mm
Reducción de peso del bastidor 440 g frente a la generación anterior
Basculante Aluminio rediseñado; 12% menos rigidez lateral Eje del pivote 17 mm, antes 20 mm
Depósito Titanio; nueva construcción sin cubierta plástica exterior Componentes del motor Cubierta de culata en magnesio; más de 200 g de ahorro en SP Potencia, torque y peso total 2027 No especificados en el comunicado técnico principal
Fireblade estándar
Mantiene horquilla delantera Showa Big Piston Fork (BPF) y amortiguador trasero Showa BFRC-
lite, con puesta a punto revisada. Es la base deportiva de la familia, con el nuevo chasis,
admisión variable y depósito de titanio.
Fireblade SP
Equipa suspensión electrónica Öhlins: horquilla NPX Smart-EC 3.0 y amortiguador TTX36 Smart-
EC 3.0. El depósito de titanio presenta un acabado manual que deja parte del metal a la vista.
Honda especifica la reducción de más de 200 g en ciertos componentes del motor de esta versión.
Fireblade HRC Works Edition
Nueva variante de homologación para el Mundial de Superbikes (WSBK), concebida para un solo
ocupante y homologable para carretera conforme a cada mercado. Integra alerones, salpicadera
delantera y conducto trasero de CFRP; horquilla Öhlins NPX de ajuste mecánico, amortiguador
Öhlins TTX36 y frenos Brembo Hypure Sports. Honda contempla un kit HRC Racing Kit con gestión PGM-FI/encendido, patrón de cambio con neutral inferior y piezas específicas de geometría de dirección y pivote de basculante. El kit de competición no debe confundirse con el equipamiento de serie para circulación vial.
Cambios frente a la Fireblade precedente
Porcentaje de piezas nuevas Generación previa Aproximadamente 75% en MY2027
Rigidez lateral del bastidor Referencia 100% 80% de la anterior (−20%)
Masa del bastidor Referencia previa 440 g menos
Rigidez lateral del basculante Referencia 100% 88% de la anterior (−12%)
Diámetro de pivote 20 mm 17 mm
Admisión Sin esta solución de dos etapas Trompetas variables desde 11,750 rpm Depósito Configuración anterior Titanio sin cubierta exterior plástica
Gama Estándar y SP Se suma HRC Works Edition
La nueva familia incorpora cuatro categorías de materiales sostenibles, incluidos parabrisas de
polímero de origen vegetal DURABIO, bases de asiento con material reciclado y piezas de
plástico posconsumo. Esta innovación se suma a la ingeniería de circuito.
3 | CBR500R FOUR: EL REGRESO DE LOS CUATRO CILINDROS A LA
CATEGORÍA MEDIA
La CBR500R FOUR tuvo su primera presentación europea en EICMA 2026. A diferencia de la
CBR500R bicilíndrica comercializada anteriormente, su propuesta se basa en una arquitectura
de cuatro cilindros en línea y el sistema Honda E-Clutch. Esta tecnología automatiza la actuación
del embrague, aunque conserva la experiencia de seleccionar las marchas; no debe describirse
como una transmisión automática convencional.
Motor Cuatro cilindros en línea; clase 500 cc
Embrague Honda E-Clutch con control automático del embrague
Segmento Deportiva de media cilindrada
Presentación Primera exhibición europea en EICMA 2026
Potencia, torque y peso Sin cifra verificable en el comunicado global
Horquilla, frenos, depósito, medidas Pendientes de ficha de homologación europea
Diferencias frente a la CBR500R anterior
Concepto Modelo anterior EICMA 2026 / MY2027
Arquitectura Bicilíndrico en paralelo Cuatro cilindros en línea
Embrague Convencional en la
configuración histórica
Honda E-Clutch anunciado
Identidad Sport de uso cotidiano Nueva propuesta de cuatro cilindros
Comparación de prestaciones No equiparable sin misma norma
No se cuantifica hasta ficha oficial
No se anunció en el comunicado una familia de variantes CBR500R FOUR diferenciadas por
equipamiento. Tampoco debe asumirse que sustituye a la CBR500R bicilíndrica en todos los
mercados.
4 | ADV125: EL CONCEPTO ADVENTURE EN FORMATO URBANO
La ADV125 traslada a la categoría de acceso la imagen de las X-ADV y ADV350. Su motor eSP+
de 125 cc busca respuesta ágil y consumo reducido, mientras que la instrumentación TFT a color
de cinco pulgadas y Honda RoadSync permiten conectar el teléfono mediante una aplicación
específica. Está orientada al permiso A1 europeo.
Motor 125 cc eSP+
Instrumentación TFT a color de 5 pulgadas
Conectividad Honda RoadSync
Enfoque Scooter commuter con diseño adventure
Licencia objetivo A1 europea: hasta 125 cc y máximo 11 kW
Potencia, torque, peso, ruedas y frenos Sin ficha integral publicada en el anuncio global
Comparación generacional: no existe una ADV125 anterior directa presentada como
predecesora en el anuncio de Honda. Por ello, su análisis correcto es como incorporación a la
gama, no como actualización de una supuesta ADV125 2026. Comparte lenguaje de diseño con
X-ADV y ADV350, pero no sus motores ni componentes por definición.
5 | V3R 900 E-COMPRESSOR: PREPRODUCCIÓN, NO CONCEPTO ESTÁTICO
Honda exhibió una motocicleta de preproducción con motor de tres cilindros en V y compresor
controlado electrónicamente, una solución que la marca identifica como primicia mundial en
motocicletas. El diseño asimétrico acompaña un depósito de titanio, colectores y silenciador
también de titanio. Integra una evolución de RoadSync con interfaz HMI mejorada y comandos
de voz basados en inteligencia artificial.
Motor V3, denominación V3R 900
Sobrealimentación Compresor controlado electrónicamente
Materiales destacados Depósito, colectores y silenciador de titanio
Conectividad Honda RoadSync evolucionado; voz con IA
Estado Modelo previsto para producción
Potencia, torque, peso, precio y calendario No anunciados oficialmente
No existe un modelo de producción inmediatamente anterior con el que realizar una comparación
generacional directa. El valor de la V3R reside en su arquitectura mecánica inédita y la
posibilidad de modular la respuesta de la sobrealimentación.
6 | CONCEPTOS: ELECTRIFICACIÓN, DISEÑO Y MOVILIDAD
EV OUTLIER Concept
Propuesta de movilidad eléctrica concebida para explorar el periodo posterior a 2030. Sus
motores eléctricos integrados en ambas ruedas permiten prescindir de una transmisión central convencional y crear una silueta muy baja. Honda no anunció potencia, capacidad de batería,
autonomía, peso ni calendario comercial. No tiene antecesor de producción directamente
comparable.
Onitsuka Tiger Honda Mid Sports Concept
Concepto de diseño presentado previamente en la Semana de la Moda de Milán de septiembre
de 2026. Toma una motocicleta deportiva de media cilindrada como base visual y aplica el
amarillo Tiger Yellow, franjas negras y detalles de marca. Su contribución principal es estética y
cultural; no constituye una nueva homologación mecánica ni un lanzamiento comercial
confirmado.
Honda RN0: innovación complementaria, fuera del listado de motocicletas
Honda y ROTWILD presentaron la RN0, primera bicicleta eléctrica de montaña de alta gama de
Honda. Utiliza cuadro monocasco de carbono, basculante tipo gull-arm y asistencia eléctrica
controlada electrónicamente. Se incluye como innovación de movilidad, no como motocicleta.
7 | HONDA SENSING RIDE: DIEZ FUNCIONES EXPLICADAS
Control de crucero adaptativo (ACC): conserva velocidad y distancia seleccionadas.
ACC con Stop & Go: añade asistencia en tráfico de arranques y detenciones.
Group Ride Assist: ayuda a conservar la separación al circular en grupo.
Distance Assist: modula la distancia al aproximarse al vehículo precedente con acelerador
aplicado.
Emergency Brake Assist: asistencia de frenado cuando el conductor frena ante un riesgo.
Forward Collision Warning: alerta de posible colisión frontal.
Brake Pulse: señal complementaria de advertencia asociada a la alerta frontal.
Blind Spot Information: aviso en espejos ante vehículos en punto ciego.
Rear Collision Warning: advertencia luminosa a vehículos que se aproximan por detrás.
Rear Distance Information: información en pantalla sobre vehículos que llegan por detrás.
El sistema utiliza radares de ondas milimétricas en ambos extremos de la motocicleta. La
disponibilidad inicial está limitada a la Africa Twin Adventure Sports DCT como opción; las
funciones asisten al conductor, no sustituyen su responsabilidad.
8 | DATOS DUROS: LA DIMENSIÓN INDUSTRIAL DE HONDA
Ventas mundiales de motocicletas, año fiscal
terminado marzo de 2026 22.101 millones de unidades Honda Group
Crecimiento anual de ventas mundiales +7.4% frente a 20.572 millones
Ventas consolidadas del negocio de motocicletas 14.673 millones; +7.2%
Participación global aproximada comunicada
por Honda 40% del mercado mundial
Ventas Honda Group, abril–septiembre de 2026
Objetivo de seguridad 2030 Reducir 50% las muertes por siniestros con vehículos Honda respecto de su referencia.
Nota original publicada en el portal de revistamoto.com el 12 de noviembre de 2026: https://revistamoto.com/wp_rm/2026/11/honda-en-eicma-2026-la-nueva-ofensiva-japonesa/.
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