Kawasaki lanza su Ninja 650 2027 con dos cambios que pedíamos desde hace años
– La Ninja 650 estrena horquilla invertida Showa SFF-BP de 37 mm.
– Las nuevas pinzas radiales Nissin pasan de dos a cuatro pistones.
– El bicilíndrico de 649 cm³ mantiene sus 68 CV y 64 Nm.
La Kawasaki Ninja 650 cambia de cara para 2027, pero esta vez la novedad importante no está en el motor ni en la electrónica. Kawasaki ha puesto el foco justo donde muchos echaban en falta una evolución: la suspensión y los frenos delanteros. Y aquí sí hay cambios importantes.
La nueva Ninja 650 abandona la sencilla horquilla telescópica que utilizaba hasta ahora para montar una Showa SFF-BP invertida de 37 mm. Es una solución más propia de una moto con aspiraciones deportivas y supone un cambio bastante más interesante que un simple retoque estético.
Y no llega sola. En la rueda delantera aparecen ahora unas pinzas Nissin radiales de cuatro pistones opuestos, asociadas a dos discos semiflotantes de 300 mm. La generación anterior utilizaba pinzas axiales de dos pistones, así que la diferencia sobre el papel es considerable.
En otras palabras, Kawasaki ha atacado de lleno dos de los elementos que más limitaban a la Ninja 650 cuando se quería conducir con un poco más de alegría. La horquilla y los frenos pasan ahora a estar mucho más cerca de lo que esperamos encontrar en una deportiva moderna.
Lo interesante es que Kawasaki no ha querido convertir la Ninja 650 en otra moto. El bicilíndrico de 649 cm³ sigue exactamente en la línea que conocemos, con 68 CV a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm.
Es un motor que lleva años funcionando como una de las opciones más equilibradas de la marca. Tiene suficiente fuerza para disfrutar en carretera, pero también permite utilizar la moto a diario sin tener que estar pendiente de llevarla siempre alta de vueltas.
El chasis continúa siendo un multitubular de acero de alta tensión, mientras que detrás se mantiene el amortiguador horizontal Back-link de gas. Eso sí, Kawasaki ha revisado su puesta a punto para acompañar el nuevo conjunto delantero.
El amortiguador trasero permite regular tanto la precarga como la extensión, de manera que el piloto puede adaptar su funcionamiento a sus necesidades. No cambia la filosofía de la moto, pero sí ayuda a completar una parte ciclo más trabajada.
En electrónica no encontramos una revolución. La Ninja 650 2027 mantiene el control de tracción KTRC, con dos niveles de intervención y la posibilidad de desconectarlo.
La instrumentación continúa confiando en una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas. Eso sí, conviene dejar claro que no es una novedad de 2027: la generación anterior ya contaba con este cuadro. También permanece es la conectividad mediante RIDEOLOGY THE APP, que permite enlazar el teléfono con la moto y consultar información como el kilometraje, el nivel de combustible o los datos de mantenimiento.
También es posible acceder a determinados registros de conducción, dependiendo de las funciones disponibles en la moto, con información como rutas GPS, régimen del motor o marcha engranada. Las notificaciones del teléfono pueden aparecer igualmente en la pantalla.
La frenada es otro de los puntos que reciben una actualización importante. Los discos delanteros siguen teniendo 300 mm de diámetro, pero ahora están mordidos por las nuevas pinzas radiales Nissin de cuatro pistones.
Detrás encontramos un disco de 220 mm con pinza de un pistón, una configuración que se mantiene dentro de lo esperado para una moto de estas características. El ABS también forma parte del equipamiento y trabaja junto con la electrónica de la moto para evitar bloqueos cuando el agarre disponible no es suficiente.
El embrague Assist & Slipper (anti rebote) también sigue presente. Su función es doble: por un lado, hace más ligera la maneta; por otro, ayuda a controlar la rueda trasera cuando se realizan reducciones bruscas y aparece demasiado freno motor.
La parte más conservadora de esta actualización está en las dimensiones generales. La Ninja 650 2027 mantiene una altura de asiento de 785 mm y un depósito de 15 litros. Las llantas siguen siendo de 17 pulgadas, con neumáticos 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás.
El peso aumenta ligeramente. La nueva versión declara 194 kg en orden de marcha, un kilo más que la Ninja 650 de 2026. Por tanto, Kawasaki no ha reinventado la Ninja 650 para 2027. Ha hecho algo bastante más concreto: ha mejorado dos de sus puntos más importantes sin tocar aquello que define su carácter.
Y queda una última incógnita: el precio. Kawasaki todavía no ha comunicado cuánto costará en España la Ninja 650 2027. La referencia actual son los 8.735 euros de la versión 2026, así que habrá que esperar a la tarifa oficial para saber cuánto habrá que pagar por esta nueva generación.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 30 de septiembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43076-kawasaki-lanza-su-ninja-650-2027-con-dos-cambios-que-pediamos-desde-hace-anos.html.
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