Por qué la CYCLONE RA600 es la custom que debes comprar si eres novato y quieres acaparar miradas
– La Cyclone RA600 tiene un motor bicilíndrico de 550 cc y una versión de 47,5 CV para el carnet A2.
– Pesa 198 kg y su asiento está a solo 725 mm del suelo, dos cifras interesantes para quien empieza.
– Su equipamiento incluye ABS, control de tracción, frenos J.Juan y suspensiones KYB.
Estrenarse en el mundo de las motos con el carnet A2 no significa tener que empezar con una montura pequeña, sosa o que se te quede corta en cuanto cojas algo de experiencia.
La Cyclone RA600 juega en otra liga estética: tiene aspecto de moto grande, un motor bicilíndrico de 550 cc y componentes de marcas conocidas. Y todo por 6.390 euros con un año de seguro de regalo, un precio que la convierte en una alternativa interesante para quien quiere empezar con una custom sin dejarse los ahorros en el intento.
Vamos a decirlo claro: la Cyclone RA600 no es una moto para pasar desapercibido. Su silueta baja, el depósito voluminoso y ese conjunto de ruedas anchas le dan una presencia que no suele encontrarse en muchas de las motos que se compran para estrenar el carnet A2. Aparcada en la calle, tiene pinta de ser bastante más grande de lo que indican sus 550 cc.
Y ahí está buena parte de su encanto. Hay quien se saca el carnet y busca una naked ligera para ir al trabajo, y quien prefiere una moto con personalidad, de esas que apetece mirar un rato antes de subirse. Si eres de los segundos, esta custom tiene bastante que ofrecerte.
Su estética mezcla líneas clásicas con detalles actuales, sin necesidad de recurrir a una carrocería recargada para llamar la atención.
Las ruedas de 16 pulgadas, con neumáticos de medidas 130/90 delante y 150/80 detrás, ayudan a conseguir esa imagen musculosa. No parece una moto de acceso ni pretende serlo. Y aunque la cilindrada no sea especialmente elevada, su aspecto encaja perfectamente con el de una custom de mayor tamaño.
Y hay otro detalle importante que no suele ser habitual en el mundo custom: la RA600 para la báscula en 198 kilos, por debajo de la barrera de los 200 kilos, una cifra poco habitual en este segmento, donde es fácil ver máquinas por encima de los 300 kilos.
Hay un detalle de la RA600 que puede convencer a más de un motorista novato antes incluso de arrancar el motor: el asiento está a solo 725 mm del suelo. Es una altura muy contenida para una moto de su tamaño y una ventaja importante para quienes todavía no tienen demasiada experiencia sobre dos ruedas.
Quien acaba de sacarse el A2 sabe que los primeros días no todo consiste en acelerar y cambiar de marcha. Parar en un semáforo con la calzada inclinada, maniobrar entre coches aparcados o dar la vuelta en una calle estrecha puede imponer bastante respeto. Y más todavía cuando llevas una moto que no conoces y te preocupa que se te venza hacia un lado.
Con una custom como esta, la posición baja ayuda a ganar confianza. Llegar bien al suelo da mucha tranquilidad, sobre todo al principio, cuando todavía estás acostumbrándote al peso y al equilibrio de la moto.
Otro de los motivos por los que la Cyclone puede encajar como primera moto está en su motor. Es un bicilíndrico de 550 cc, refrigerado por líquido y con ocho válvulas, que se ofrece en dos configuraciones de potencia. La versión limitada para el A2 desarrolla 47,5 CV, mientras que la variante Full Power alcanza los 59,16 CV.
La primera es la que interesa a quien acaba de obtener el carnet. Sus 35 kW encajan con el límite de potencia del A2 y permiten acceder a una cilindrada que ya ofrece bastante más juego que una moto pequeña, tanto para moverse a diario como para salir de ruta los fines de semana.
Además, declara 55 Nm de par máximo a 6.500 rpm, una cifra que sobre el papel le permite ofrecer una respuesta interesante sin necesidad de buscar siempre la zona alta del cuentarrevoluciones.
Y eso es importante cuando empiezas. Lo último que necesitas es una moto que te obligue a estar constantemente corrigiendo errores porque responde de manera brusca. La RA600 tiene una potencia suficiente para disfrutar de la carretera, pero en su versión A2 se mantiene dentro de los límites legales.
No necesitas 100 CV para pasártelo bien en moto, especialmente cuando todavía estás aprendiendo a trazar curvas, frenar con suavidad y controlar el acelerador.
La caja de cambios es de seis velocidades y la transmisión secundaria recurre a una correa en lugar de una cadena. Es una solución habitual en las custom y tiene una ventaja práctica: te olvidas de limpiar y engrasar la cadena periódicamente. Eso no significa que la transmisión no requiera revisiones, pero sí que te quitas de encima una de las tareas de mantenimiento más habituales en una moto convencional.
En una primera moto, el equipamiento importa más de lo que parece. No hace falta buscar componentes de competición, pero sí agradecer que la marca no haya recortado en elementos tan importantes como los frenos y las suspensiones. Y aquí la Cyclone RA600 viene bastante bien servida.
En el tren delantero monta una pinza J.Juan de dos pistones con un disco de 320 mm. Detrás utiliza una pinza de un pistón y un disco de 260 mm. Además, incorpora ABS de doble canal, que ayuda a evitar el bloqueo de las ruedas durante una frenada cuando se dan las condiciones para que intervenga el sistema.
J.Juan es una marca especializada en frenos que ya conocemos en el mundo de las motos, mientras que la horquilla delantera lleva la firma de KYB (Kayaba), un fabricante japonés con una larga trayectoria en suspensiones. La RA600 utiliza una horquilla convencional con barras de 41 mm y un monoamortiguador trasero regulable en precarga y extensión.
No estamos hablando de una deportiva pensada para entrar a cuchillo en cada curva, así que tampoco tiene sentido juzgarla como tal. Lo interesante es que combina un chasis de doble cuna de acero con componentes de fabricantes reconocidos y una configuración acorde con su planteamiento. Para quien empieza, contar con una parte ciclo bien equipada es un punto a favor.
También incorpora control de tracción (TCS), una ayuda electrónica que puede reducir el deslizamiento de la rueda trasera si detecta una pérdida de adherencia. No sustituye la experiencia ni hace milagros sobre un asfalto complicado, pero es un extra interesante en una moto que puede terminar en manos de alguien que todavía está aprendiendo.
Las llantas de aleación con neumáticos tubeless completan el conjunto. Y para no quedarse anclada en una estética clásica, la Cyclone añade iluminación Full LED y una pantalla LCD a color. Lo justo para combinar esa imagen custom con un equipamiento actual.
Llegamos a uno de los argumentos más importantes para alguien que se compra su primera moto: el precio. La Cyclone RA600 tiene un precio anunciado de 6.390 euros e incluye el primer año de seguro, una cantidad que permite acceder a una custom de 550 cc con ABS, control de tracción, frenos J.Juan y suspensiones KYB sin tener que irse a presupuestos mucho más elevados.
Cuando te sacas el carnet, es fácil dejarse llevar por la ilusión y terminar gastando más de la cuenta. Pero la moto no es lo único que hay que pagar: también están el seguro, el casco, la chaqueta, los guantes y el resto del equipamiento. Por eso, encontrar una montura que te guste y que no obligue a estirar demasiado el presupuesto siempre es una buena noticia.
Además, hay algo que muchos motoristas descubren después de un tiempo: la primera moto no siempre es la que te acompaña durante años. Al principio puede que tengas clarísimo que quieres una custom, pero después de hacer kilómetros quizá te apetezca una trail, una naked más potente o una moto con la que viajar de otra manera. Es completamente normal cambiar de gustos cuando empiezas a conocer de verdad el mundo de las dos ruedas.
Y aquí entra en juego el precio de compra de la RA600. Si dentro de dos o tres años decides venderla para dar el salto a una moto de mayor cilindrada, haber pagado 6.390 euros puede ayudarte a limitar el dinero que pierdas en la operación. Cuanto menos desembolses al comprar, menos tendrás que recuperar al vender para que las cuentas salgan.
La Cyclone RA600 reúne varias de las cosas que busca quien quiere iniciarse en el mundo de las motos con una custom: un asiento bajo, un motor bicilíndrico de 550 cc, componentes conocidos y una estética que no deja indiferente. Su versión de 47,5 CV permite conducirla con el carnet A2 y tiene potencia suficiente para que puedas disfrutar tanto de los desplazamientos diarios como de las rutas de fin de semana.
Por lo demás, cuesta encontrar muchos motivos para descartarla de entrada si lo que buscas es una custom con personalidad y un presupuesto ajustado. Por 6.390 euros, la RA600 ofrece una combinación atractiva de imagen, motor y equipamiento, sin necesidad de empezar con una moto de potencia desmesurada ni gastar una fortuna.
Y si eres de los que disfrutan cuando alguien se acerca a preguntar qué moto llevas, probablemente ya tengas una idea bastante clara de por dónde van los tiros. Porque la Cyclone RA600 puede ser una buena compañera para aprender, hacer kilómetros y descubrir qué tipo de motorista quieres ser. Eso sí, discreta no es. Y parece que tampoco pretende serlo.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 22 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43265-por-que-la-cyclone-ra600-es-la-custom-que-debes-comprar-si-eres-novato-y-quieres-acaparar-miradas.html.
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