Honda deja que otros fabricantes usen su batería intercambiable: el objetivo es convertirla en algo más que un simple componente

por admin · 24 octubre 2026

Honda ha decidido ampliar el uso de sus baterías intercambiables más allá de sus propios vehículos eléctricos y ya permite que otras compañías incorporen esta tecnología a sus productos en Estados Unidos. La iniciativa está dirigida a fabricantes de motos, vehículos industriales ligeros y equipos eléctricos que necesiten disponer de energía sin depender de los tiempos de recarga convencionales, aunque por ahora no se han anunciado acuerdos concretos con otras marcas. La decisión llega después de varios años de desarrollo y despliegue comercial de la Mobile Power Pack e:, una batería extraíble que Honda ya utiliza en algunos de sus scooters y que también forma parte de diferentes proyectos de movilidad en Asia. Su expansión en Norteamérica coincide con el reconocimiento recibido durante The Battery Show 2026, celebrado en Detroit, donde la compañía ha sido distinguida con el premio Sustainability & Circular Economy Excellence Award por su propuesta de almacenamiento energético reutilizable. Cada batería Mobile Power Pack e: pesa 10,2 kilos y almacena 1.314 Wh de energía. Una batería que Honda quiere llevar de las motos eléctricas a los aeropuertos El objetivo comercial de Honda es que otros fabricantes puedan diseñar sus propios vehículos y equipos alrededor de un sistema de alimentación común, de modo que una misma batería pueda utilizarse en diferentes aplicaciones. La compañía considera que este modelo permite reducir las interrupciones de actividad asociadas a la recarga y aprovechar una infraestructura compartida, especialmente en aquellos servicios profesionales donde los vehículos necesitan funcionar durante buena parte de la jornada. De hecho, la firma japonesa ya ha mostrado algunas aplicaciones alejadas de las motocicletas convencionales, como vehículos destinados al transporte de pasajeros dentro de aeropuertos y equipos para mover equipajes, presentados durante la conferencia ACI-NA 2026. También utiliza esta tecnología en el Fastport eQuad, un vehículo eléctrico de reparto equipado con dos módulos extraíbles, mientras que su propuesta para Estados Unidos se centra inicialmente en acuerdos comerciales con fabricantes y no en la venta directa de baterías a particulares. Más de 1,3 kWh de capacidad y un intercambio que puede completarse en segundos La Mobile Power Pack e: dispone de una capacidad energética de 1.314 Wh, una tensión nominal de 50,26 voltios y una capacidad de 26,1 Ah, con una potencia continua de 2,5 kW y protección IP65 frente al polvo y al agua. Cada unidad pesa 10,2 kilogramos y su diseño permite instalar varios módulos en un mismo vehículo, como sucede con los scooters Honda EM1 e: y CUV e:, que utilizan esta tecnología para evitar tener que conectar el vehículo directamente a un punto de carga. La experiencia comercial de Honda en India permite comprobar cómo funciona el sistema cuando existe una infraestructura específica, ya que su servicio Honda e:Swap utiliza estaciones automatizadas en las que los módulos descargados se sustituyen por otros disponibles con energía almacenada. Según la compañía, la operación puede completarse en menos de un minuto y los vehículos compatibles emplean distintas configuraciones, con dos baterías en determinados modelos de dos ruedas y cuatro en vehículos de tres ruedas. Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki ya comparten esta tecnología en Japón Honda busca resolver los largos tiempos de recarga de los pequeños vehículos eléctricos. Uno de los antecedentes más importantes se encuentra en el mercado japonés, donde Honda participa junto a Yamaha, Kawasaki, Suzuki y la energética ENEOS en Gachaco, una empresa constituida en 2022 para desarrollar una red común de intercambio de baterías. El servicio comenzó a funcionar en octubre de aquel año con estaciones instaladas en diferentes emplazamientos, incluidas gasolineras y zonas próximas a estaciones ferroviarias, utilizando módulos compatibles con las especificaciones acordadas por los fabricantes participantes. Esta colaboración también ha llegado al desarrollo de vehículos, puesto que Honda alcanzó un acuerdo para suministrar a Yamaha un ciclomotor eléctrico equipado con su sistema de baterías extraíbles. Sin embargo, la apertura comercial anunciada en Estados Unidos todavía se encuentra en una fase diferente a la de Japón e India, ya que Honda no ha confirmado qué empresas incorporarán sus módulos ni ha presentado una red estadounidense de estaciones de intercambio, por lo que su expansión dependerá de los fabricantes que adopten la tecnología y de la infraestructura que se desarrolle alrededor de ella.