Aunque a escondidas, Ducati trabaja en una moto eléctrica que acelerará como una deportiva de carreras, para calle y con una tecnología inédita

por admin · 18 agosto 2026

Una Ducati eléctrica capaz de hacer girar su motor a 18.500 revoluciones por minuto (rpm) puede sonar más propia de una moto de competición que de un futuro modelo de calle. Sin embargo, esa es precisamente una de las cifras que aparecen en una nueva patente de la firma italiana, que revela cómo está buscando resolver uno de los mayores problemas de las motos eléctricas: integrar batería, motor y electrónica sin terminar construyendo una máquina demasiado ancha o pesada. La documentación describe un motor eléctrico diseñado para trabajar entre 17.000 y 20.000 rpm, situando las 18.500 rpm como régimen preferente. Después, un sistema de reducción mediante engranajes disminuye esa velocidad y multiplica el par antes de transmitirlo mediante una cadena convencional a la rueda trasera. No se trata, por tanto, de una caja de cambios con diferentes relaciones seleccionables, sino de una reducción fija necesaria para aprovechar un motor eléctrico capaz de funcionar a velocidades de giro muy elevadas. La patente deja claro el camino a seguir por la firma italiana. Ducati quiere que su futura eléctrica siga teniendo forma de Ducati Pero posiblemente lo más interesante de la patente no sea la cifra de revoluciones. Ducati está trabajando para conseguir que todo el conjunto motriz sea lo más estrecho posible, algo especialmente importante en una motocicleta. En lugar de instalar el sensor encargado de conocer la posición del rotor directamente sobre el eje transversal del motor, la marca plantea colocarlo posteriormente en alguno de los engranajes o ejes del sistema de reducción. Los propios engranajes también pueden repartirse en varios planos paralelos, permitiendo aprovechar mejor el espacio disponible y evitando aumentar innecesariamente la anchura de la moto. Puede parecer un detalle menor, pero en una moto eléctrica cada centímetro cuenta. A la batería hay que sumar inversor, motor, refrigeración y toda la electrónica necesaria. Cuanto más compacto resulte el sistema, mayor libertad tendrán los ingenieros para diseñar la moto alrededor del piloto en lugar de limitarse a colocar una carrocería alrededor de una gran batería. La V21L es su mejor laboratorio de pruebas. La Ducati V21L ya ha hecho buena parte del trabajo previo Ducati tampoco parte de cero. La V21L desarrollada para MotoE lleva años funcionando como un auténtico laboratorio sobre ruedas. Con ella, la firma de Borgo Panigale ha adquirido experiencia en baterías, motores eléctricos, sistemas de refrigeración, electrónica y configuración del chasis. Ese aprendizaje podría terminar desembocando en una superbike eléctrica de calle, posiblemente el camino más evidente para una marca ligada históricamente a las altas prestaciones. Pero la arquitectura descrita en la patente también abre posibilidades diferentes. Los dibujos muestran una moto de estilo Scrambler, pero la opciones son diversas. ¿Una Panigale eléctrica o algo completamente distinto? Un sistema eléctrico compacto podría utilizarse igualmente en una futura hypermotard eléctrica, donde el par instantáneo y unas dimensiones contenidas encajarían especialmente bien con una moto enfocada a la agilidad y la diversión. Otra posibilidad sería trasladarlo a una Scrambler eléctrica, priorizando facilidad de uso, diseño, autonomía suficiente para trayectos cotidianos y carreteras secundarias y, sobre todo, un peso razonable. Por ahora, la patente no confirma que Ducati vaya a fabricar ninguno de estos modelos. Registrar una solución técnica tampoco equivale a anunciar una futura moto de producción. Pero sí deja una pista importante sobre la dirección que está explorando la compañía. Ducati no parece limitarse a buscar una moto eléctrica muy potente. Está intentando conseguir que su arquitectura eléctrica ocupe menos espacio y permita mantener las proporciones y el comportamiento propios de una motocicleta. Y quizá ese sea el verdadero desafío: que la primera Ducati eléctrica de calle no resulte interesante simplemente por no utilizar gasolina, sino porque continúe sintiéndose como una Ducati.