ZXMOTO no se conforma con la 820RR: llega una versión RR-R más potente y mejor equipada
– La ZXMOTO 820RR-R desarrolla 145 CV y 83 Nm con su motor tricilíndrico de 818,8 cc.
– La versión R incorpora frenos Brembo M50, suspensiones KYB y llantas forjadas.
– Con 186 kg en orden de marcha, pesa siete kilos menos que la ZXMOTO 820RR.
ZXMOTO todavía no ha estrenado en España la 820RR y ya tiene preparada una versión más radical para 2027. Se llama 820RR-R, gana hasta 10 CV y cambia buena parte de sus componentes por otros de marcas como Brembo, Kayaba y Pirelli.
La ZXMOTO 820RR-R es la respuesta de la marca china para quienes se quedan cortos con los 135 CV de la 820RR. La nueva versión sube hasta los 145 CV, pierde siete kilos y estrena un equipo de frenos Brembo M50. También cambia las suspensiones YU-AN por unas Kayaba y deja atrás las llantas convencionales para montar unas forjadas. Vamos, que no se han limitado a cambiarle las pegatinas y añadir una R al nombre.
La 820RR normal llegará a España este invierno por 9.990 euros, IVA incluido. Es una deportiva tricilíndrica de 818 cc que ya ha llamado la atención por su relación entre potencia y precio. La RR-R llegará en 2027 y todavía no tiene tarifa española, pero los cambios que acaba de anunciar ZXMOTO dejan claro que estará un escalón por encima.
El motor sigue siendo un tres cilindros de 818,8 cc, refrigerado por líquido y aceite, con doble árbol de levas y 12 válvulas. La diferencia está en que la RR-R eleva la relación de compresión hasta 13,3:1 y alcanza una potencia anunciada de 145 CV a 12.500 rpm.
La 820RR se queda en 135 CV a 12.000 rpm, así que la diferencia ronda los diez caballos. El par máximo también aumenta, de 80 a 83 Nm, aunque ahora llega a 10.000 rpm en lugar de a 9.500 rpm. No es un salto enorme, pero sí una mejora que acompaña al planteamiento más deportivo de esta nueva versión.
El resto de la receta mecánica se mantiene: inyección electrónica Bosch, acelerador electrónico, caja de cambios de seis velocidades, embrague antirrebote y cambio rápido para subir y bajar marchas. Sobre el papel, la RR-R conserva lo que ya ofrecía la RR y añade ese extra de potencia.
Donde sí hay cambios importantes es en la parte ciclo. La 820RR convencional equipa pinzas radiales monobloque TAISKO de cuatro pistones y discos delanteros de 320 mm. La nueva RR-R monta pinzas Brembo M50, también de cuatro pistones, con discos flotantes de 330 mm y bomba radial Brembo. Detrás también cambia el equipo de frenado, con una pinza Brembo de dos pistones y disco de 220 mm.
Las suspensiones siguen el mismo camino. La RR utiliza componentes YU-AN, con una horquilla invertida de 43 mm y un monoamortiguador trasero regulable. En la RR-R aparecen una horquilla Kayaba completamente regulable y un amortiguador trasero de la misma firma, con ajustes de precarga y extensión.
La marca también cambia los neumáticos CST S7 de la versión normal por unos Pirelli. Las llantas pasan a ser de aluminio forjado y mecanizadas por CNC, mientras que la rueda trasera crece de 190/55 ZR17 a 200/55 ZR17. Delante mantiene la medida 120/70 ZR17.
La reducción de peso es otro de los datos que conviene mirar. ZXMOTO anuncia 186 kilos en orden de marcha para la RR-R, frente a los 193 kilos de la 820RR. Son siete kilos de diferencia que pueden ayudar a mover la moto con más facilidad en los cambios de dirección, aunque habrá que ver cómo se nota realmente al conducirla.
La nueva versión mantiene el asiento a 825 mm de altura y el depósito de 16 litros. También conserva unas dimensiones propias de una deportiva de este tipo, con 2.050 mm de longitud y una distancia entre ejes de entre 1.419,5 y 1.423 mm.
El chasis continúa siendo perimetral de aluminio, pero ZXMOTO habla de una placa de conexión mecanizada por CNC. En la 820RR normal se puede modificar el ángulo de lanzamiento de la dirección y la posición del pivote del basculante.
En electrónica tampoco llega precisamente desnuda. La RR-R incluye IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación y cinco modos de conducción. La novedad es el sistema TPMS, que permite controlar la presión de los neumáticos desde la propia moto.
La instrumentación también cambia. La 820RR lleva una pantalla TFT con conectividad y función de mirroring, mientras que la RR-R anuncia una pantalla de 6,2 pulgadas con sistema Android. Habrá que ver qué funciones ofrece la versión europea y cómo se integra con el teléfono móvil.
La marca también confirma el arranque sin llave y un amortiguador de dirección integrado. Damos por hecho que elementos ya presentes en la RR como control de crucero, el launch control, el cronómetro o la medición del ángulo de inclinación se mantenrán en la variante RR-.R.
La 820RR tiene un precio anunciado de 9.990 euros en España, IVA incluido. La RR-R llegará en 2027, pero ZXMOTO todavía no ha comunicado cuánto costará aquí. Por sus mejoras, es razonable esperar una tarifa superior, en una horquilla de entre 12.000 y 13.000 euros, pero es una estimación y no conviene confundirla con el precio definitivo.
La 820RR ya ofrece 135 CV, cambio rápido, electrónica con IMU y un chasis con posibilidades de ajuste por menos de 10.000 euros. La RR-R añade potencia, reduce peso y monta componentes de marcas conocidas en frenos, suspensiones y neumáticos. La diferencia no está únicamente en los diez caballos extra, sino en todo lo que cambia alrededor del motor.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 28 de octubre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43321-zxmoto-no-se-conforma-con-la-820rr:-llega-una-version-rr-r-mas-potente-y-mejor-equipada.html.
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