Las 5 Motos Custom más vistas de Octubre
El espectador casual solo ve una silueta terminada, pero para esta audiencia, es la metodología (el por qué detrás del qué) lo que separa el escalón más alto de las construcciones personalizadas del resto. Octubre entregó una de las alineaciones más diversas de 2026, y nuestras cinco máquinas principales tienen tanto peso en su ejecución física como en sus conceptos iniciales.
Ya sea a través de un exigente trabajo en metal del viejo mundo, una honestidad mecánica brutal o un giro radical en la ciencia de los compuestos, cada una de estas bicicletas toca un nervio que mantuvo a nuestros lectores analizando los detalles.
La serie W de Kawasaki es un brillante juego de manos mecánico, que ofrece la estética pesada del hierro británico antiguo sin el obligatorio charco de aceite en el suelo del garaje. el preparador Jay Shang aprovechó directamente esa arquitectura a prueba de balas, tallando un W650 2003 para forjar un rastreador afilado y legal para la calle llamado «Moana». Shang pasó por alto los accesorios disponibles en el mercado para un implacable proceso de fabricación de cuatro años destinado a capturar la agresividad desnuda de las carreras de pista plana antiguas.
Inició el trabajo del chasis cortando el marco trasero de fábrica e injertando una sección tubular de pequeño diámetro para soportar un guardabarros pulido sin agregar peso visual. Las abrazaderas triples mecanizadas por CNC sujetan los tubos de la horquilla y un soporte de guardabarros delantero funcionalmente puro se monta en las partes inferiores. Shang descartó por completo la configuración del disco delantero OE y la cambió por un cubo de tambor de una Yamaha SR400. Enlazó los bujes a llantas de aluminio de perfil H personalizadas envueltas en caucho Firestone para fijar la huella correcta para la época.
Las tareas de respiración son manejadas por carburadores Keihin CR Special mejorados de ánima lisa equipados con filtros de aire personalizados mecanizados por CNC que imitan los componentes antiguos de fundición en arena. Los gases gastados pasan a través de un amplio sistema de escape de acero inoxidable personalizado que requirió múltiples iteraciones para perfeccionarse. Una unidad mo.unit Motogadget gestiona el arnés eléctrico mientras que un par de nostálgicos amortiguadores Redwing mantienen la rueda trasera en su lugar. Se erige como una meticulosa retrospectiva de un clásico moderno que rinde homenaje al óvalo de tierra pero prospera en el asfalto. [MÁS]
Marek Kruszynski, que opera desde un sótano de Brooklyn, demuestra que la fabricación de gran impacto no requiere una instalación comercial. Con la tarea de construir una máquina para el Builder’s Best Show en los BMW Motorrad Days, Kruszynski rompió una venerable BMW R 100 y elevó la clásica cabeza hueca mucho más allá de sus especificaciones de fábrica.
La base de la construcción se centra en un bastidor auxiliar completo a medida. Kruszynski dobló el tubo, dio forma al asiento y talló él mismo la espuma para establecer una línea horizontal nítida a lo largo de la máquina.
La dinámica de manipulación da un salto firme hacia el siglo XXI. La parte delantera utiliza horquillas invertidas procedentes de una moderna BMW R nineT y aseguradas por tijas triples de Hedgehog Garage. Las pinzas Brembo de doble disco combinadas con palancas Accossato brindan una potencia de frenado agresiva. En la parte trasera, un amortiguador Tractive premium se atornilla directamente al basculante de transmisión por eje. El material rodante consta de ruedas reconstruidas con llantas con recubrimiento de polvo blanco envueltas en caucho Bridgestone Battlax.
La cabina es estrictamente comercial. Los clips de baja altura llevan un conjunto completo de componentes electrónicos Motogadget y obligan al ciclista a realizar una flexión agresiva. Un depósitos de combustible blanco domina el perfil visual y presenta sutiles gráficos marrones que combinan perfectamente con el Cerakote aplicado a las cajas del motor y a los carburadores Bing. Es una Café Racer muy compuesta que deja que la artesanía exigente hable por sí sola. [MÁS]
Hay un límite de recuento de remaches que un constructor puede realizar antes de necesitar desahogarse. Alejándose de las rígidas limitaciones del trabajo de restauración, Mat y Jonathan, del equipo francés 1984SC, aplicaron sus conocimientos todoterreno a un sencillo trineo en el desierto construido exclusivamente para la diversión. El donante es una Triumph T120R Bonneville de 1972 con chasis polarizado de aceite en bastidor. Si bien los tradicionalistas se opusieron a la columna vertebral de gran diámetro que alberga el aceite del motor, el robusto esqueleto perimetral proporciona una base increíblemente sólida para soportar el intenso abuso todoterreno.
El taller desmontó el motor bicilíndrico vertical de 650 cc hasta dejarlo completamente desnudo y ejecutó una reconstrucción integral con juntas modernas para garantizar que el motor, notoriamente con fugas, permanezca sellado bajo tensión. El motor respira a través de carburadores Amal con filtros cónicos, mientras que los tubos de escape de montaje alto de acero en bruto serpentean firmemente alrededor de las cajas para evitar golpes con rocas. Al carecer de silenciadores o deflectores, las tuberías sin pintar se calentarán naturalmente hasta alcanzar un bronce intenso.
La suspensión se basa en amortiguadores gemelos traseros de época correcta y horquillas delanteras recubiertas de DLC para reducir drásticamente la fricción en frenadas bruscas. El equipo conservó el freno de tambor delantero cónico de doble zapata de fábrica por su enorme ventilación de enfriamiento y su estética puramente utilitaria. Las ruedas oscurecidas de alta resistencia llevan un nudo Pirelli M16 en la parte trasera y un Ensign Trials Universal de capas diagonales en la parte delantera. Con un acabado en negro mate y despojado de toda iluminación e indicadores, este T120R es un trineo básico para el desierto que resume el viaje hasta los fundamentos absolutos. [MÁS]
Atornillar productos botánicos secos a un Milwaukee V-twin vibrante suena como una receta para el fracaso inmediato hasta que se tiene en cuenta un poco de ciencia de materiales aeroespaciales. Operando en el suroeste de Francia, el especialista en compuestos Guillaume Coruble transformó un Buell M2 Cyclone de 1997 con carburador en un afilado tributo S1 Lightning revestido de fibra de lino estructural. Cuando se infunde resina epoxi al vacío, el lino crudo se convierte en un compuesto muy rígido que amortigua las vibraciones. Coruble colocó flores secas compatibles con los rayos UV y pan de oro directamente en la matriz de lino antes de sellar los paneles con epoxi de origen biológico.
La transformación se extiende hasta lo más profundo del chasis. Coruble modificó el pesado marco de acero M2 para aceptar un subchasis personalizado de carbono y epoxi que lleva el agresivo perfil trasero S1. Los parámetros de suspensión se revisaron utilizando una horquilla delantera invertida, un basculante y un amortiguador central procedentes de un Buell X1 posterior. El chasis rueda sobre ruedas Performance Machine de aluminio forjado impulsadas por un motor de 1203 cc completamente reconstruido con culatas grises originales. La inducción se basa en un carburador Mikuni HSR42 que pasa a través de una entrada Force Winder mientras que un módulo de encendido Buell Race maneja la chispa.
En la parte delantera, un faro LED adaptativo utiliza un giroscopio integrado para girar físicamente el haz y coincidir con el ángulo de inclinación de la motocicleta en las curvas. La cabina cuenta con manillares Rizoma sujetos con controles de aluminio billet OMP y un sistema de encendido sin llave Motogadget m.lock. Se presenta como una brillante colisión entre el torque estadounidense de fuerza bruta y la ingeniería aeroespacial sustentable. [MÁS]
el preparador japonés Masumi Tsuchino se ha ganado una excelente reputación con las Harley-Davidson que son decididamente estrechas y bien empaquetadas. Con la tarea de construir una bobber al estilo de los años 40, Tsuchino conservó su ADN ultradelgado al tiempo que inyectó una gran robustez mecánica en este FL Panhead de 1954. La postura se basa en una réplica del cuadro de horquilla V-Twin Manufacturing que alberga una inclinación de 30 grados con una horquilla de resorte de 74 pulgadas muy estrecha en la parte delantera para mantener el perfil delantero muy delgado.
El obstáculo de ingeniería llegó a la rueda delantera. Tsuchino seleccionó un freno de tambor tipo hamburguesa diseñado para horquillas telescópicas. Para evitar que se trabe bajo carga, modificó el mecanismo de freno y fabricó puntos de montaje a medida para sincronizarlos con los balancines articulados del resorte. El chasis rueda sobre caucho Coker de 18 pulgadas en ambos extremos para ofrecer una huella visualmente densa que rinde homenaje al equipo estándar de Knucklehead.
En el núcleo se encuentra un motor Panhead FL1200 de 74 pulgadas cúbicas completamente reconstruido. El motor, que respira a través de un carburador S&S Super-E y una leva Andrews H, cuenta con un encendido Dyna S semitransistorizado para garantizar un ralentí estable. La potencia se transfiere a través de una transmisión primaria BDL a una transmisión superior de trinquete clásica, mientras que un sistema de arranque eléctrico se esconde discretamente debajo de la bolsa de aceite. El elemento mecánico definitorio es el escape del lado B. Laminados a partir de chapa de acero en bruto, los tubos de gran tamaño presentan relieves precisos cortados para despejar el marco y ocultar completamente la superposición física.
El trabajo de chapa es quirúrgicamente preciso. Un tanque de gasolina formado a mano utiliza muescas profundas para limpiar las tapas de balancines del Panhead e integra un velocímetro Motogadget Tiny frente a la tapa de combustible. Con un acabado en azul ahumado metalizado y acentuado con emblemas del tanque Harley-Davidson en pan de oro puro, este Panhead es inexpugnable en diseño y ejecución, negándose a sacrificar la aptitud para circular por el estilo. [MÁS]
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Nota original publicada en el portal de bikeexif.com el 10 de noviembre de 2026: https://www.bikeexif.com/5-most-viewed-custom-motorcycles-october-2026.
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