BMW R 1300 GS Adventure: Aventurera descomunal
Cuando BMW Motorrad lanzó su modelo R 1300 GS el año pasado, revolucionó su icónica línea GS al introducir una motocicleta compacta, ligera y con un cambio radical en su diseño. Esa apuesta fue arriesgada y dividió opiniones entre los entusiastas de la marca alemana, sin embargo, el concepto de la nueva Adventure toma un camino distinto al abrazar su naturaleza monumental, con un diseño más robusto y colosal.
Esta diferencia marca un antes y un después en la historia de la línea de doble propósito de BMW Motorrad, porque esta motocicleta no se siente como una GS grandota, sino como una motocicleta que redefine los límites del segmento de las maxitrail. Su diseño atrevido y futurista desafía lo establecido para convertirse en un vehículo imposible de ignorar.
Por invitación de BMW Motorrad, viajamos a Málaga, España, para la presentación internacional de la BMW R 1300 GS Adventure, donde tuvimos la oportunidad de conducirla en un viaje por carretera para conocerla a fondo y compartir nuestras sensaciones con nuestros lectores en la Prueba Activa de esta edición de Revista Moto.
FUTURISTA
La BMW R 1300 GS Adventure mantiene elementos icónicos de la línea de doble propósito de la marca, como el faro y el pico de pato, pero lleva el diseño a nuevos niveles con un tanque de 30 litros fabricado en aluminio que define la estética de la moto. Este depósito, además de cumplir su función principal de llevarte más lejos, actúa como parte de la carrocería y se extiende por los laterales en un estilo futurista que emula a un robot o un tanque.
Presenta, además, un parabrisas eléctrico más grande, protectores de manos con direccionales, defensas adicionales en la zona del tanque y nuevos puntos de anclaje para colocar accesorios para viajes. De serie, la motocicleta alberga maletas de aluminio de 36.5 y 37 litros, top case de 37 litros, y bolsas específicas para los laterales del tanque, el subchasis trasero, el asiento del pasajero y la zona sobre el depósito.
El nuevo subchasis trasero deja de lado al aluminio fundido y estrena uno tubular de acero que mejora la capacidad para soportar equipaje y ofrecer mayor comodidad para el pasajero. Para explorar a fondo estas mejoras, pasamos un par de días en el sur de España probando esta moto en caminos de tierra y carreteras serpenteantes de las montañas de la región. Fue un viaje de 320 kilómetros y nueve horas, desde Málaga hasta Tarifa y de regreso, con partes de off-road intenso y de carretera. La moto tiene una capacidad impresionante para mantenerse rodando.
BÓXER
La versión Adventure se mueve con el mismo bicilíndrico bóxer del modelo R 1300 GS. Con una capacidad real de 1,300 cc, es capaz de entregar una potencia máxima de 145 caballos a 7,750 rpm y torque de hasta de 149 Newton metro de par a 6,500 rpm. Se trata del motor bóxer más potente de la historia de BMW Motorrad.
La marca declara que este propulsor entrega al menos 130 Nm de torque entre 3,600 y 7,800 rpm, cuando el límite máximo del contador de vueltas es de 9,000. El aumento en rendimiento se atribuye al mayor desplazamiento, el incremento en la relación de compresión, válvulas de admisión y escape más grandes, y tecnología de tiempo variable de válvulas ShiftCam.
La transmisión fue reubicada en la parte inferior trasera del motor, lo que mejora la distribución de peso, reduce la longitud del conjunto y le quita 4 kilos de peso.
AVENTURA
El lanzamiento de la BMW R 1300 GS Adventure en Málaga marcó un antes y un después en la historia de las motocicletas de aventura. Invitados por BMW Motorrad, tuvimos el privilegio de probar esta máquina en un recorrido de dos días que combinó carreteras, caminos de montaña y terrenos off-road, en los que pusimos a prueba todas las capacidades de este modelo diseñado desde cero.
La R 1300 GS Adventure no es una simple evolución de su predecesora, sino una moto nueva que toma lo mejor de los modelos anteriores y lo lleva al siguiente nivel. BMW ofrece diferentes configuraciones y equipamientos, en los que destacan las versiones que se ajustan a diversas necesidades y estilos de manejo. Entre sus puntos fuertes está el tanque de combustible de 30 litros, que garantiza una autonomía superior a los 500 kilómetros, ideal para largas travesías.
En la presentación, una noche antes de la prueba de manejo, los ingenieros Markus Lederer, Patrick Gürlich, Reiner Fings y Sebastian Holzer nos explicaron que este modelo no sólo representa un avance técnico, sino también un cambio de paradigma en comodidad, tecnología y facilidad de manejo. La meta: crear una motocicleta versátil capaz de satisfacer tanto a los motociclistas más experimentados como a los recién llegados al mundo de las motos grandes de aventura.
TRADICIÓN
Nuestra jornada comenzó temprano en Málaga, donde se nos asignaron las motos para el primer recorrido. En mi caso, monté una R 1300 GS Adventure Trophy, equipada con asiento Rally, maletas laterales, una bolsa de tanque y neumáticos Metzeler Karoo 4, diseñada para terrenos más agresivos. Este modelo contaba con un embrague tradicional y carecía de suspensión semiactiva, lo que genera una experiencia más directa y clásica.
El recorrido nos llevó por carreteras de montaña y tramos off-road, con muchas curvas cerradas y paisajes impresionantes. Desde el inicio, quedó claro que esta moto tiene un equilibrio excepcional y un manejo impecable. La nueva suspensión Telelever, rediseñada para eliminar bujes y baleros, transmite las irregularidades del terreno de manera precisa y clara, lo que mejora el control y la confianza del piloto.
En off-road, la Trophy se comportó de manera formidable. Las suspensiones absorbieron las irregularidades con facilidad, y la posición de manejo ergonómica facilitó el control en terrenos complicados. Aunque el peso de la moto es perceptible, especialmente en frenadas o cambios de dirección, su aplomo y estabilidad compensan cualquier esfuerzo extra.
Los modos de conducción Off-Road y Off-Road Pro permiten ajustar la respuesta del motor y los sistemas electrónicos para diferentes tipos de terrenos. Esto es especialmente útil al enfrentar pendientes pronunciadas o superficies resbaladizas, al brindar una experiencia más segura y divertida.
TECNOLOGÍA
El segundo día probé un modelo diferente: la R 1300 GS Adventure con suspensión semiactiva y el nuevo sistema de transmisión sin embrague. Esta configuración marcó un cambio radical en la experiencia de manejo. La suspensión se ajusta automáticamente según la velocidad: mantiene una altura baja a menos de 50 km/h para facilitar las maniobras, y sube cuando se superan esos 50 km/h, lo que optimiza la estabilidad en carretera y terrenos irregulares.
El sistema de transmisión Automated Shift Assistant (ASA) es una de las innovaciones más destacadas. Permite realizar cambios de marcha sin necesidad de usar una palanca y ofrece dos modos: manual y automático. En Manual, los cambios se realizan a través de la palanca tradicional, mientras que en el modo automático, la moto analiza las condiciones y ajusta las marchas por sí sola. Esta tecnología no sólo reduce el cansancio en largas jornadas, sino que mejora el control en todo tipo de terrenos.
CONCLUSIÓN
La BMW R 1300 GS Adventure redefine el estándar de las motocicletas de aventura. Su equilibrio entre tecnología avanzada, comodidad y desempeño off-road es simplemente impresionante.
Está disponible en los concesionarios BMW Motorrad de todo el país por un precio inicial de 554 mil 400 pesos, que varía de acuerdo con los paquetes de equipamiento opcional y colores. Las decoraciones disponibles son Rojo Racing, Triple Black, GS Trophy y Option 719 Karakorum. Para saber más, visita bmw-motorrad.com.mx.
EN BREVE
¿Cómo es su diseño?
Combina elementos icónicos de la línea GS, como el faro y el característico pico de pato,
con un diseño audaz y futurista. Su tanque de 30 litros de aluminio, que se extiende por
los laterales en un estilo que recuerda a un robot o tanque, domina su estética. Este modelo incluye un parabrisas eléctrico más grande, defensas adicionales y puntos de
anclaje para accesorios. El subchasis trasero tubular de acero mejora la capacidad de
carga y la comodidad, una evolución práctica y visual.
¿Cómo es su manejo?
Es una combinación de estabilidad y precisión en carretera y terrenos off-road. La suspensión Telelever, rediseñada para mejorar el control, y los modos de conducción ajustables permiten una experiencia versátil y segura en diversas condiciones. Su peso es perceptible en maniobras a baja velocidad, pero la ergonomía y el equilibrio compensan este desafío. Además, en modelos con suspensión semiactiva y transmisión sin embrague, la tecnología optimiza la estabilidad y reduce el esfuerzo del piloto en largas jornadas
¿Cómo es su motor?
Al igual que la R 1300 GS base, está impulsada por un motor bóxer bicilíndrico de 1,300 cc que entrega 145 caballos de potencia a 7,750 rpm y torque máximo de 149 Nm a 6,500 rpm. Este motor, el bóxer más potente de la historia de la marca, incorpora tecnología avanzada como válvulas de tiempo variable ShiftCam, mayor desplazamiento y una relación de compresión optimizada, para un rendimiento sólido desde bajas revoluciones. Además, la reubicación de la transmisión mejora la distribución de peso y reduce su masa total.
BMW R 1300 GS ADVENTURE
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico bóxer, DOHC, 8 válvulas
Cilindrada exacta: 1300 cc
Potencia máxima 145 CV a 7,750 rpm
Par máximo: 149 Nm a 6,500 rpm
Alimentación: Inyección electrónica de doble chorro BMS-O
Refrigeración: Aire y agua
Transmisión secundaria: Cardán
Embrague: Multidisco húmedo con sistema antirrebote y accionamiento hidráulico
Marchas: Seis
PARTE CICLO
Chasis: Chapa de acero con motor portante
Suspensión delantera: BMW Telelever Evo, con 210 mm de recorrido
Suspensión trasera: Basculante monobrazo con BMW Paralever Evo II y 220 mm de recorrido
Freno delantero: Dos discos de 310 mm con pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, con ABS integral Pro desconectable
Freno trasero: Disco de 285 mm con pinza de dos pistones y ABS integral Pro desconectable
Ruedas: 19 y 17 pulgadas
DIMENSIONES
Longitud: 2,280 mm
Anchura: 1,012 mm
Distancia entre ejes: 1,534 mm
Altura de asiento: 870 mm
Capacidad del depósito: 19 litros
Peso en seco: 269 kilos
PRECIO
Desde $ 554,400
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