Óxido Nitroso Inyectado: Una Royal Enfield Continental GT 650 De Bad Winners
Esta es una Royal Enfield Continental GT 650, pero no como has visto el modelo antes. Ha sido completamente reconstruida por la casa de customización francesa Bad Winners y ahora tiene una cilindrada de 865cc y un sistema de inyección de óxido nitroso totalmente funcional.
Esta es la customización más completa de la Continental GT 650 que hemos encontrado jamás – cada parte de la moto ha sido reemplazada, modificada o mejorada de alguna manera. Ahora produce 143 bhp – bastante más que los 47 bhp originales de fábrica.
Datos rápidos: Una Continental GT 650 customizada por Bad Winners
- El nombre Royal Enfield Continental GT se remonta a la GT 250 de mediados de la década de 1960, una cafe racer ligera comercializada con imágenes ligadas a la subcultura rocker británica. Después del declive de Enfield en el Reino Unido, el nombre resurgió en 2013 con la monocilíndrica 535 que revivió el estilo pero carecía del rendimiento que muchos compradores esperaban.
- Un regreso a la forma llegó en 2017 cuando Enfield lanzó la Continental GT 650 bicilíndrica junto a la Interceptor. Desarrollada con Harris Performance en el Reino Unido, la GT 650 tenía un nuevo bicilíndrico paralelo de 648cc, un chasis de doble cuna de acero y un estilo inspirado en el modelo original de la década de 1960. Entregaba 47 bhp, suficiente para uso en carretera, así como para el cumplimiento de la normativa A2.
- El equipamiento de serie incluía horquillas de 41 mm, dos amortiguadores traseros y frenos de disco con ABS de doble canal. La GT 650 tenía un peso en vacío de 202 kg, una velocidad máxima superior a 100 mph y una ergonomía adecuada para una conducción deportiva. Rápidamente se convirtió en una de las entradas más fuertes de Royal Enfield en los mercados internacionales.
- La GT 650 customizada que se muestra aquí fue construida por el taller francés Bad Winners. La cilindrada se aumentó a 865cc y tiene bielas Carrillo, pistones de gran diámetro y un árbol de levas de alta elevación, un sistema de óxido nitroso, y ahora produce 143 bhp. Con un peso de solo 130 kg, tiene una carrocería de fibra de carbono, llantas Dymag, suspensión Öhlins, frenos Beringer y una ECU S&S.
Récord de velocidad histórica: La Royal Enfield Continental GT 650
Cuando Royal Enfield revivió el nombre Continental GT en 2013 con la monocilíndrica 535, fue mucho más que mera nostalgia – fue una llamada deliberada a la Continental GT 250 de 1965, una cafe racer ligera que dio a los motociclistas británicos un toque de velocidad y estilo a un precio que casi todos podían permitirse.
Esta es la Continental GT 250 de 1965, una cafe racer ligera que dio a los motociclistas británicos un toque de velocidad y estilo a un precio que casi todos podían permitirse. Imagen cortesía de Royal Enfield.
La GT 250 se comercializó con imágenes de los rockers de Londres e incluso una carrera de resistencia de alto perfil de 24 horas desde John o’ Groats hasta Land’s End. Sin embargo, a finales de la década de 1960, las operaciones británicas de Enfield se estaban desvaneciendo, y el nombre GT desapareció, hasta décadas después.
Royal Enfield, ya establecida en la India bajo Eicher Motors, comenzó a cortejar los mercados internacionales en la década de 2000. La Continental GT 535 monocilíndrica era atractiva pero poco potente, y aunque sin duda estableció la estética cafe racer, no era la máquina para conquistar Europa y Norteamérica – simplemente no tenía la potencia necesaria.
Esa potencia llegaría más tarde con la introducción de un bicilíndrico de 650. El desarrollo comenzó en colaboración con Harris Performance en el Reino Unido, que había sido adquirida por Enfield en 2015. Harris contribuyó con la experiencia en chasis, mientras que un nuevo bicilíndrico paralelo de 648cc fue diseñado desde cero en Chennai con una importante aportación de ingeniería del centro tecnológico de Enfield en el Reino Unido.
La Continental GT 650 debutó en el salón EICMA 2017 de Milán junto a la Interceptor 650, comenzando la producción en 2018. La Interceptor era más erguida, y la GT era la opción más deportiva, con manillares clip-on, estriberas retrasadas, un depósito más largo con huecos para las rodillas y un asiento individual opcional con una cubierta de asiento trasero. Las señales de estilo se inspiraron claramente en la GT original de los años 60 y en la 535 anterior.
En el corazón de la GT 650 se encuentra su bicilíndrico paralelo SOHC refrigerado por aire y aceite, con un cigüeñal de 270º para esa distintiva nota de escape y una entrega de par suave. La potencia nominal es de 47 bhp a 7.150 rpm y 38 lb ft de par a 5.250 rpm, suficiente para cumplir con la licencia A2 en Europa, ofreciendo a la vez un rendimiento real en carretera para los conductores de todo el mundo.
En el corazón de la GT 650 se encuentra su bicilíndrico paralelo SOHC refrigerado por aire y aceite, con un cigüeñal de 270º para esa distintiva nota de escape y una entrega de par suave. Imagen cortesía de Royal Enfield.
El chasis es una doble cuna de acero diseñada por Harris, con horquillas telescópicas de 41 mm en la parte delantera y dos amortiguadores traseros con gas. El frenado proviene de un disco delantero de 320 mm y un disco trasero de 240 mm con ABS de doble canal, y el peso en vacío se sitúa en torno a los 202 kg (445 libras), lo que la hace accesible sin que parezca insustancial.
Quizás lo más importante es que la velocidad máxima es superior a 100 mph – las míticas cien millas por hora.
La Royal Enfield Continental GT 650 customizada que se muestra aquí
La Continental GT 650 que ves aquí fue modificada extensamente por la empresa francesa de motocicletas y piezas personalizadas Bad Winners – han construido una gran cantidad de customs de alta gama que han aparecido en los mejores sitios web, y recientemente construyeron una custom para el piloto de Fórmula 1 Charles Leclerc.
Esta construcción comenzó con un desmontaje completo, la reconstrucción comenzó con un objetivo claro en mente – crear una motocicleta con una brutal aceleración en línea recta. El motor fue desmontado y luego reconstruido con una culata personalizada, un árbol de levas de alta elevación, pistones de gran diámetro y bielas de titanio Carrillo – todo diseñado para funcionar con un sistema de inyección de óxido nitroso.
La cilindrada ahora es de 865cc y tiene 143 bhp probados en el banco de pruebas – una cantidad asombrosa de potencia si se considera que el peso en vacío es ahora de solo 130 kg (286 libras). La moto ahora tiene una carrocería de fibra de carbono expuesta, un chasis y horquillas delanteras en negro brillante, y una almohadilla de asiento de espuma negra minimalista.
