Honda CB1000GT: La sport turismo que completa la gama rutera de la marca
Honda amplía su catálogo de motos viajeras con la llegada de la CB1000GT, un modelo rutero deportivo que busca equilibrar diversión, prestaciones y confort tanto en carretera abierta como en autopista. Presentada oficialmente en el EICMA 2025, esta nueva sport turismo está lista para ocupar un espacio que hasta ahora no estaba cubierto dentro de la gama de la marca japonesa.
Desarrollada sobre la plataforma de la CB1000 Hornet, la CB1000GT se desmarca por completo de la NT1100 y su planteamiento más touring, apostando por un motor tetracilíndrico en línea y un conjunto más dinámico, sin renunciar al equipamiento rutero que exige el segmento.
Diseño
Uno de los rasgos más distintivos de la Honda CB1000GT es su semicarenado frontal de diseño afilado, desarrollado en túnel de viento para mejorar la protección aerodinámica. Incorpora una cúpula ajustable en cinco posiciones con una sola mano, con un recorrido total de 81 mm.
De serie, la CB1000GT llega bien equipada para viajar: maletas laterales, paramanos, puños calefactables y un asiento amplio y confortable para piloto y pasajero, situado a 825 mm del suelo. El depósito de 21 litros permite superar con holgura los 300 km de autonomía, un dato clave para su orientación rutera.
Electrónica
La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT a color de 5 pulgadas, con conectividad mediante Honda RoadSync, gestionada desde unas nuevas piñas retroiluminadas con joystick. Un sistema pensado para facilitar la navegación y el control de funciones sin distraerse de la conducción.
En el apartado electrónico, la CB1000GT no se queda atrás: IMU, ABS y control de tracción HSTC sensible a la inclinación con tres niveles, modos de conducción, control de crucero, arranque sin llave, toma USB-C, intermitentes autocancelables y sistema de frenada de emergencia ESS.
Motor
El corazón de la CB1000GT es el conocido motor de la Hornet 1000: un cuatro cilindros en línea, refrigerado por líquido, con 150 CV de potencia, gestión electrónica avanzada y quickshifter de serie. Dispone de cuatro modos de conducción preconfigurados más uno personalizable, con ajustes independientes de potencia y freno motor.
Parte ciclo
El chasis multitubular de acero recibe un subchasis reforzado y ampliado, acompañado por un nuevo basculante de aluminio de doble brazo, ahora más largo, lo que mejora la estabilidad a alta velocidad y con carga. Las llantas son de 17 pulgadas y el sistema de frenos está compuesto por doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin radiales y un disco trasero de 240 mm.
El elemento más destacado de la parte ciclo es la suspensión electrónica semiactiva Showa EERA, capaz de ajustarse automáticamente en marcha y reducir la altura de la moto cuando se detiene, recuperando su posición original al iniciar la marcha. Cuenta con modos STD, Sport, Rain, Tour y User configurable.
Una sport turismo ligera
Con un peso en orden de marcha de 229 kg, incluyendo las maletas laterales de serie, y una anchura general contenida frente a otras rivales del segmento, la Honda CB1000GT se perfila como una sport turismo ágil, cómoda y bien equipada, pensada para quienes buscan viajar rápido y con estilo, sin caer en los excesos de peso o volumen de las grandes GT.
A falta de conocer su precio definitivo, todo apunta a que la CB1000GT será una de las novedades más interesantes de Honda para 2026 y una apuesta clara por recuperar el espíritu de las ruteras deportivas clásicas, adaptadas a la tecnología actual.
No hay información todavía acerca de su eventual a México. Para saber más de los modelos que la marca japonesa ofrece en nuestro mercado, visita honda.mx/motos.
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