Megalodon 700: Una auténtica excentricidad materializada en una MX de dos tiempos con más de 80 CV de potencia

Max Hind, presenta una de sus obras más extremas hasta la fecha: la Megalodon 700. Muy probablemente se trata de la motocicleta de motocross más radical que se haya conocido hasta ahora, cuyas cifras declaradas hablan por sí mismas y son capaces de impresionar incluso al observador más escéptico.

Esta Megalodon 700 destaca como una de las creaciones más llamativas y desmesuradas de su trayectoria. Ello se debe, en gran medida, a la decisión de emplear un motor monocilíndrico de dos tiempos y 700 cc para propulsar esta singular máquina orientada al uso Off-Road.

El resultado promete una experiencia capaz de hacer descender al piloto con las piernas temblorosas. La configuración mecánica elegida, que incluye una caja de cambios de únicamente cuatro velocidades, así como cifras de potencia extraordinarias para una motocicleta de este tipo, explica en buena medida su carácter extremo. Cabe recordar que anteriormente ya se había publicado una comparativa realizada por el propio Hind, en la que otra de sus creaciones, la Black Panther 600 2T, se enfrentó en el banco de pruebas a dos referentes del segmento de motocross: la Stark Varg y la GASGAS MC 450F.

Como era de esperarse, la denominada “Pantera Negra” de Hind se impuso al registrar poco más de 70 CV medidos en la rueda trasera. No obstante, la Megalodon 700 va aún más lejos, gracias a la incorporación de uno de los motores de dos tiempos más prestacionales disponibles en la actualidad: el propulsor comercializado por la firma austriaca Mega RS Engines.

Este motor había sido utilizado previamente en el sidecar pilotado por Koen Hermans y Ben, conjunto con el que obtuvieron el Campeonato Mundial de Sidecarcross FIM 2025. En su configuración actual, el bloque ofrece una cilindrada de 742 cc, con una potencia de serie de hasta 84 CV y un par máximo de 104 Nm. En su versión preparada para competición, tras mejoras en los sistemas de admisión, escape y alimentación, la potencia se aproxima peligrosamente a la barrera de los 100 CV.

En lo que respecta al desarrollo del proyecto, el propio Max Hind explicó a los colegas de Bike Bound los aspectos clave del proceso. Todo comenzó con la adquisición de una Husaberg 650, utilizada como plataforma donante para dar forma a su motocicleta de motocross ideal. Posteriormente, localizaron uno de estos motores austriacos a la venta en un portal de anuncios de segunda mano, lo que los llevó a realizar un viaje de 10 horas en automóvil para concretar la compra.

Una vez reunidos los dos elementos principales, se llevaron a cabo las modificaciones necesarias en el chasis y el basculante de la Husaberg para poder alojar el imponente motor de dos tiempos y el resto de los componentes que conforman la estructura del conjunto. Entre los elementos más destacados se encuentran:

• Radiador personalizado
• Horquilla WP
• Estriberas de titanio
• Rines radiales personalizados
• Discos de freno de gran diámetro y nuevas pinzas
• Embrague hidráulico
• Latiguillos de freno Venhill
• Depósito de combustible artesanal de aluminio
• Sistema de escape a medida de HGS Exhaust Systems
• Carrocería fabricada en fibra de carbono

El resultado de esta meticulosa preparación es una motocicleta diseñada para dominar cualquier terreno con solvencia y carácter. En palabras de su creador, al referirse al rendimiento actual de la Megalodon 700: “En el banco de potencia de HGS en Holanda generaba 75 CV, pero la rueda trasera seguía patinando”.