La moto que no esperabas es híbrida, con motor bóxer de 250 cc y 70 cv de potencia
Benda ha presentado en su salón de casa, el CIMAMotor 2025, su último prototipo, la P51 Concept, un modelo que rompe con los esquemas habituales al introducir un sistema de propulsión híbrido basado en una arquitectura de motor bóxer de pequeña cilindrada. El proyecto de este fabricante chino pretende combinar el carácter y aspecto clásico de este tipo de motores -usados principalmente por BMW y Moto Guzzi- con una tecnología eléctrica que, sin duda, ha sabido captar la atención de los miles de visitantes que han pasado estos días po rel CIMAMotor.
La joya de esta P51 de Benda es su corazón mecánico, formado por un sistema híbrido que acopla un motor de combustión bóxer bicilíndrico de 250 cc con una unidad de potencia eléctrica. Según los datos facilitados por la compañía, esta configuración permite alcanzar una potencia combinada de 70 cv y un par máximo de 100 Nm, cifras sin duda elevadas para un motor de 250 cc y cuatro tiempos, con potencias que suelen moverse entre los 30 y los 35 cv.
En términos de rendimiento, Benda ha comunicado que el prototipo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos. Su peso declarado es de 175 kilos, una cifra contenida que se debe a su chasis de aluminio y a una estudiada distribución de componentes, incluyendo el paquete de baterías alojado bajo el basculante.
Una de las principales innovaciones de este prototipo reside en su sistema de transmisión. La P51 Concept incorpora una tecnología dual que permite al piloto elegir entre un modo manual tradicional y un sistema completamente automático denominado «Benda Direct Drive» (BDD). Este último funciona a través de un embrague electrónico que gestiona los cambios de marcha de forma autónoma.
A nivel de diseño, el prototipo se enmarca en el segmento naked con una clara inspiración retro. No obstante, presenta rasgos característicos de la marca, como una horquilla delantera con revestimiento plástico y un sistema de amortiguación trasero mediante monoamortiguador. A diferencia de las configuraciones bóxer tradicionales, la transmisión final se realiza por cadena.
.jpg)
El desarrollo de la P51 Concept forma parte de una estrategia de producto más amplia. Benda ha confirmado que trabaja en una gama completa de motores bóxer, mostrando en el mismo evento una versión de 698 cc. Además, la empresa ha revelado sus planes para un futuro motor de seis cilindros y 1.686 cc orientado a modelos touring de alta gama, un propulsor que rivalizará directamente con el propulsor seis en línea de la BMW K 1600 GT.
La hoja de ruta de Benda también incluye avances en transmisiones, con el desarrollo de un cambio electromecánico de doble embrague (EM-DCT) previsto para 2027. La versión de producción de la P51 Concept está programada para llegar al mercado en 2026, y se espera que mantenga fiel al prototipo mostrado en el CIMAMotor.
Leer también: ¿Qué velocidad máxima alcanza una bagger de carreras? Indian ha ido a Bonneville para comprobarlo
Benda todavía tiene que ofrecer más detalles técnicos sobre su P51 Concept, entre ellos su autonomía en modo eléctrico, los tiempos de carga, el precio final o los planes de homologación para mercados internacionales, incluido el europeo.
#LargaVidaalMotociclismo #BikerSonora #SonoraRiders #MotociclismoyRocknRoll #Motociclismo #MotociclistasdeMexico #Rock #Siguenos #Rodadas #México #Sonora #Arizona #Nogales #Navojoa #Obregon #Guaymas #Empalme #AguaPrieta
Tomado de Todocircuito.com
