Jueves de Recuerdos—Glamster: El Sportster de Lucky Cat Gotea Estilo Japonés
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¿Recuerdas la serie de carreras de arrastre Sultans of Sprint en Europa? El hombre detrás de esta brillante idea fue Séb Lorentz, quien dirige el Lucky Cat Garage junto con su socio, el artista y especialista en restauración Laurence Chatokhine.
Las carreras de arrastre están en pausa por el momento, por razones obvias, pero Séb tiene una sólida experiencia como constructor personalizado talentoso. Así que él y Laurence se han mantenido ocupados girando llaves y rociando pintura.
La última construcción que salió de su taller en Chartres, a 90 km al suroeste de París, es esta muy elegante Sportster de 1994 llamada ‘Glamster’. Y sí, eso es una referencia al casco Shoei de estilo retro: el fabricante japonés de cascos de alta gama ayudó a hacer posible esta construcción.
A primera vista, la Sportster de Lucky Cat es una moto de calle con carrocería personalizada y un motor ligeramente modificado, pero hay mucho más sucediendo bajo el capó.
El icónico V-twin ha sido completamente renovado por dentro y por fuera. Hay un especial color gris grafito para las carcasas y cubiertas pulidas, pero el verdadero trabajo está dentro. Y el objetivo era crear el mayor torque posible: “Para las motos de calle, ahí es donde está la diversión, ¡en nuestra opinión!” dice Séb.
Ha utilizado un kit de 1250 de Hammer Performance, con cilindros de aluminio con revestimiento de hierro y pistones forjados. Estos se combinan con cabezas portadas y levas de Buell M2, con un carburador S&S Super E que absorbe aire de un filtro de aire clásico y raro S&S ‘Two Throat’. (“Es genuino de nuevo stock, montado a través de un soporte único de Gasbox.”) Un velocímetro Motogadget Speedster está oculto detrás del filtro de aire para mantenerlo discreto.
Séb también ha reemplazado todas las líneas de combustible y aceite con mangueras trenzadas negras de Vibrant Performance, conectadas con accesorios AN negros. Las actualizaciones auxiliares incluyen un sistema de encendido de un solo disparo Dynatek 2000i y una bomba de aceite Daytona (con ventilación del motor reconfigurada) para mantener el motor funcionando fresco.
El escape es de acero inoxidable crudo 2-en-1 de la compañía californiana Bassani, con cabezales escalonados y un silenciador de megáfono de cono invertido. “Es ruidoso, pero no demasiado para una moto de calle hoy en día,” dice Séb sin convicción.
Ha desechado la transmisión por correa y utilizado un sistema de cadena tradicional 530, a través de un kit de conversión de Lowbrow. También hay una tapa de piñón de billet de Speed Merchant, con un protector de cadena personalizado, y los pernos del motor han sido mejorados con elementos de acero inoxidable pulido de Diamond Engineering.
La parte más difícil de una construcción típica de Harley es bajar la línea superior lo suficiente, porque los motores son muy altos. Séb lo ha logrado utilizando un tanque de carrera de flat track Harley KR750; tiene alrededor de 60 años y se asemeja a un tanque típico de Trackmaster. La capacidad no es el punto fuerte, así que también hay un tanque de emergencia Mooneyes que contiene poco más de un cuarto, ubicado junto al soporte trasero derecho.
Otras modificaciones incluyen un guardabarros delantero corto de Lowbrow Customs y un asiento de café ‘Cutlass’ modificado de Airtech Streamlining.
En el lado izquierdo hay una inusual alforja de fibra de vidrio hecha originalmente por Buco para scooters Cushman; está terminada con un número de carrera pintado, pero también lleva una luz trasera pulida de Motone y la placa de matrícula.
Lucky Cat ha elegido los tamaños de las ruedas para aumentar la vibra chopper sin perder el sabor de ‘custom tradicional’. Los rines de aleación con brida son de 21 pulgadas en la parte delantera y 18 en la trasera, equipados con un Avon Speedmaster MK2 [F] y un robusto Coker Diamond 4.50 [R].
Hay frenos Brembo en todas partes, con un caliper de cuatro pistones y un rotor flotante en la parte delantera, y la horquilla Showa ha sido acortada un poco para nivelar la postura.
Séb sabe dónde encontrar lo bueno, y ha terminado la construcción con manillares estrechos de acero inoxidable y elevadores suministrados por Fork Co en Japón.
Si miras más de cerca, notarás otros detalles de custom tradicional como un acelerador Biltwell Whiskey, un faro Bates, controles de mano pulidos de KustomTech, mini interruptores de Motone y un espejo en forma de corazón de Lowbrow. Incluso hay una tapa de puntos ‘Glamster’ personalizada impresa (y dorada) de La Fabrique 3D.
El aspecto más inusual de la moto es el acabado de pintura, que es una modificación de la técnica de laca ‘aventurina’, conocida como Nashiji en Japón. “Usar una técnica de dorado tradicional para un casco clásico moderno fue nuestra primera idea creativa,” revela Laurence. “Luego pensamos que agregar una moto personalizada a juego sería un buen accesorio.” Y así nació la asociación con Shoei.
Laurence aplicó la técnica de dorado a un casco Glamster, utilizando una base de laca roja Urushi clásica. Está cubierta con escamas y polvo de oro de 24 quilates, mezclados usando un método tradicional que involucra miel. Las escamas y el polvo se soplan a través de longitudes de bambú. “Un proceso largo, pero el mejor para crear el efecto deseado,” dice.
