Se dieron a conocer todos los datos de la nueva moto trail de Norton: ¿cuándo se lanza
Con un motor bicilíndrico de 585 cc y una electrónica de avanzada, las nuevas Norton Atlas y Atlas GT buscarán redefinir el segmento trail mediano
Tras un período de hermetismo bajo la nueva gestión de TVS Motor Company, Norton reveló las especificaciones técnicas completas de su flamante familia Atlas.
La marca británica presentó oficialmente los datos de producción de la Atlas estándar y su variante asfáltica, la Atlas GT, dos modelos que representan el ingreso de la firma en el competitivo segmento de las adventure de cilindrada media. Estos modelos, que fueron diseñados íntegramente en el Reino Unido, combinan una estética neoclásica con componentes de primer nivel.
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Motor Norton Atlas: un corazón bicilíndrico de última generación
El núcleo de las nuevas Norton Atlas es un motor bicilíndrico en paralelo de 585 cc con refrigeración líquida. Este propulsor cuenta con un cigüeñal calado a 270 grados, una configuración que otorga un carácter distintivo en su entrega de par y una sonoridad similar a la de un motor en V. Según la ficha técnica oficial, la unidad eroga una potencia máxima de 69 CV a 9.300 rpm y un torque máximo de 57,5 Nm a 7.300 rpm en la versión estándar, mientras que la GT ajusta levemente su par a 57 Nm a 7.500 rpm.
Entre algunos datos precisos que se conocieron, la inyección de combustible es secuencial multipunto y el acelerador es electrónico (Ride-by-Wire). El motor presenta una relación de compresión de 12.2:1 y trabaja en conjunto con una transmisión de seis velocidades que incluye un quickshifter bidireccional de serie. Además, el embrague cuenta con asistencia y sistema antirrebote operado por cable, lo que facilita las reducciones agresivas y suaviza el accionamiento de la maneta en condiciones de tránsito intenso. Esta planta motriz no solo cumple funciones de propulsión, sino que actúa como un miembro estructural del chasis.
Chasis y suspensiones: versatilidad según el terreno
Norton diseñó un chasis de tipo multitubular de acero vinculado a un basculante de aluminio fundido. El peso en seco se detiene en los 188 kg, una cifra sumamente competitiva frente a sus rivales directas. En cuanto a las suspensiones, la marca optó por componentes KYB de alta gama.
La versión estándar está equipada con una horquilla invertida de 43 mm totalmente ajustable con un recorrido de 180 mm, misma medida que ofrece el monoamortiguador trasero, el cual suma ajuste hidráulico de precarga.
La distinción entre ambos modelos es clara en su rodado y ergonomía. La Atlas estándar monta una configuración clásica de trail dual con llanta delantera de 19 pulgadas y trasera de 17, calzando neumáticos Eurogrip Explo R Plus con opción de llantas de rayos o aleación.
Por su parte, la Atlas GT se posiciona como una opción orientada puramente al asfalto: utiliza llantas de aleación de 17 pulgadas en ambos ejes y reduce el recorrido de su suspensión delantera a 140 mm.
En el apartado de frenos, ambas versiones confían en un doble disco delantero de 310 mm mordido por pinzas Bybre de anclaje radial y un disco trasero de 270 mm, garantizando una potencia de frenado acorde a las prestaciones declaradas.
Vanguardia electrónica y posicionamiento de mercado
El despliegue tecnológico es uno de los pilares de la propuesta británica. La familia Atlas integra una unidad de medición inercial (IMU) Bosch de seis ejes que gestiona un paquete de seguridad muy completo. El sistema incluye control de tracción sensible a la inclinación, ABS en curva, control de levantamiento de rueda trasera y delantera (anti-wheelie), además de un control dinámico de crucero. Los usuarios podrán optar entre cinco modos de conducción preestablecidos: Urban, Rain, Sport, Tour y Enduro (este último exclusivo para la versión estándar).
En el puesto de mando destaca una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas con resolución 720p, que ofrece conectividad Bluetooth y Wi-Fi. Este sistema permite la navegación paso a paso, control de música, llamadas y hasta la gestión de cámaras GoPro de forma nativa.
La moto también incorpora encendido por proximidad (keyless), bloqueo electrónico de dirección y tapa de tanque de combustible eléctrica. Se estima que la producción en serie comenzará próximamente y que las primeras unidades llegarán a los concesionarios globales hacia finales de 2026, según informan medios indios.
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Tomado de https://Lamoto.com.ar
