Podía haberse comprado una superbike, pero prefirió fabricarse su propia Moto2 y ahora la vende
– Partió de una Triumph Street Triple 765 y acabó construyendo su propia Moto2 de 145 CV.
– El motor, el cambio y el embrague proceden, según su dueño, del equipo Gresini Moto2.
– Conserva el chasis original de Triumph, pero monta numerosas piezas del Mundial.
A este italiano se le debió quedar pequeña su Triumph Street Triple 765. O quizá simplemente quería tener una Moto2 en el garaje sin pagar lo que cuesta una auténtica moto del Mundial. El caso es que ha cogido una Street Triple de 2022 y la ha transformado en una deportiva de circuito de 145 CV, utilizando para ello un buen puñado de piezas que, según asegura, compró directamente al equipo Gresini de Moto2.
La moto acaba de aparecer a la venta en Facebook y, viendo la lista de componentes que lleva, está claro que su propietario se ha tomado muy en serio la preparación. Aquí no hablamos de una Street Triple a la que le han quitado el faro, le han puesto unos carenados y poco más. Ha cambiado el motor, la transmisión, el embrague, las suspensiones, los frenos y prácticamente todo lo que podía mejorar para rodar en circuito.
Lo más interesante está escondido debajo del carenado. Su dueño asegura que el motor procede directamente del material suministrado al equipo Gresini Moto2, y que lo compró nuevo junto con la caja de cambios y el embrague. También consiguió un radiador de competición y un escape de titanio procedente del campeonato. No explica cómo logró hacerse con todo ese material, pero sí deja claro que es la parte más especial de su Triumph.
La elección de esta moto tampoco es casualidad. Triumph lleva poniendo los motores del Mundial de Moto2 desde 2019, cuando el tricilíndrico de 765 cc sustituyó al cuatro cilindros de Honda. La base de aquel propulsor era precisamente la Street Triple, aunque los motores destinados a competición reciben numerosas modificaciones para poder soportar el ritmo al que trabajan durante un Gran Premio.
Y aquí viene uno de los datos que más llaman la atención: 145 CV medidos en banco de potencia. La Street Triple 765 RS de 2022 declaraba 123 CV, así que esta preparación gana 22 CV respecto a la moto de serie. Puede que no parezca una barbaridad comparada con los más de 200 CV de una superbike moderna, pero hay que recordar que estamos hablando de una tricilíndrica de 765 cc preparada para circuito.
Además, el vendedor afirma que el motor y la caja de cambios de Moto2 solo tienen 700 kilómetros. Una cifra bastante baja, aunque el anuncio no aclara cuántas horas de funcionamiento acumulan ni qué mantenimiento se les ha realizado. Tampoco sabemos los kilómetros que tenía la Street Triple antes de comenzar la transformación.
Conviene dejar clara una cosa: por mucho que se parezca a las motos que vemos cada fin de semana en el Mundial, esta Triumph no es una Moto2 auténtica. Su propietario ha conservado el chasis original de la Street Triple, mientras que los equipos del campeonato utilizan bastidores específicos fabricados por especialistas como Kalex, Boscoscuro o Forward.
Eso no le ha impedido darle una apariencia muy parecida a la de una moto de carreras. La naked británica ha perdido su manillar alto, su estética de calle y buena parte de sus componentes originales. Ahora lleva un carenado integral, un colín de competición y una posición de conducción mucho más deportiva. Los carenados, además, están recién pintados en negro brillante y llevan adhesivos nuevos.
También ha metido mano a las suspensiones. Tanto delante como detrás encontramos material Öhlins, con un amortiguador trasero TTX. El anuncio no especifica el modelo de horquilla ni todos los ajustes disponibles, pero sí confirma que la preparación de las suspensiones es completa.
Con los frenos tampoco se ha complicado buscando soluciones extrañas. Ha recurrido a Brembo para la bomba y las pinzas, acompañándolas de discos de mayor diámetro y latiguillos metálicos. A eso hay que sumar unas estriberas retrasadas, quickshifter y otros componentes de circuito que el vendedor menciona sin entrar en demasiados detalles.
Hay otro detalle bastante curioso. La Triumph se entrega con dos escapes de titanio, uno procedente del material de Moto2 y otro firmado por Spark. Este último está pensado para los circuitos que tienen restricciones de ruido, algo que conocen bien quienes suelen acudir a tandas y se encuentran con controles de decibelios antes de salir a pista.
Y como nunca viene mal tener material de repuesto cuando se rueda en circuito, el propietario también incluye dos juegos de llantas originales Triumph y dos juegos de carenados. No especifica qué neumáticos monta ni el estado de los juegos adicionales, pero contar con unas segundas llantas permite, por ejemplo, tener preparados neumáticos diferentes sin necesidad de pasar por el taller entre tandas.
La moto, según su dueño, está en perfecto estado de funcionamiento y lista para rodar. Ahora busca un nuevo dueño para su invento. Asegura que es una preparación difícil de repetir por la procedencia de sus piezas y que no se trata de una simple Street Triple modificada, aunque habrá que confiar en su palabra respecto al origen del material, ya que el anuncio no incluye documentación que lo acredite.
¿Y cuánto pide por ella? Pues 24.900 euros. Una cantidad con la que podría haberse comprado una superbike de primer nivel, pero que en su caso ha terminado convertida en una Triumph Street Triple con 145 CV, un motor de especificaciones Moto2 y un buen número de componentes procedentes, según afirma, del equipo Gresini. La moto se encuentra en Locarno (Suiza) y puedes ver el anuncio completo aquí.
Nota original publicada en el portal de todocircuito.com el 15 de noviembre de 2026: https://www.todocircuito.com/noticias/43514-podia-haberse-comprado-una-superbike-pero-prefirio-fabricarse-su-propia-moto2-y-ahora-la-vende.html.
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