Ducati creía que teniendo a Marc Márquez y ganando en MotoGP venderían más motos. Los números dicen lo contrario
La narrativa es tentadora: fichas al piloto más mediático de la parrilla, ganas carreras y las motos vuelan de los concesionarios. Suena bien. El problema es que los números no cuentan esa historia… Al menos en Ducati.
Los de Borgo Panigale encadenab tres ejercicios consecutivos a la baja en volumen. Y eso, con una alineación deportiva de primer nivel y con el altavoz mediático que supone tener a Márquez vestido de rojo en el equipo oficial.
Las ventas mandan más que los títulos: Ducati cae pese al efecto Márquez
Después del bache global de 2020 (48.042 unidades que llegaron a colocar los italianos), la marca italiana vivió el rebote lógico tras la pandemia: 59.447 motos en 2021 y 61.562 en 2022, su mejor registro histórico. A partir de ahí, el descenso ha sido progresivo: 58.224 en 2023, 54.495 en 2024 y 50.895 en 2025. Es decir, un 17,3 % menos que en 2021.
Podría ser que la estrategegia fuese otra, y que a pesar de vender menos motos, ganasen más, pero no. Los ingresos han seguido la misma tendencia: de 792 millones en 2024 a 732 millones en 2025. Y el beneficio operativo se ha estrechado de forma mucho más brusca en el último ejercicio.
Durante años se dio por hecho que el éxito en el Mundial era el mejor anuncio posible. Pero el mercado actual es mucho más complejo que esa ecuación simplista. De hecho, mítica es esa frase de «gana el domingo, vende el lunes» de Ford. Pero qué va; parece que ha quedado para los restos.
Antes que Ducati, ahí está el caso de Honda. Deportivamente ha atravesado una de sus etapas más discretas en MotoGP, lejos de títulos y victorias constantes. Sin embargo, en volumen global es un rodillo: 18.757.000 motos vendidas en 2023 en más de 90 mercados. Récord en tres años y líder absoluto mundial.
El contexto global también ayuda a entenderlo: en 2023 se vendieron 62,5 millones de motos en el mundo. La mayor parte no son superbikes ni naked premium europeas, sino utilitarias y modelos de baja cilindrada en mercados como India o el sudeste asiático.
En ese ranking de gigantes, Ducati juega en otra liga. Es una marca aspiracional, con márgenes altos y volúmenes contenidos. Sus más de 50.000 unidades están lejos de los fabricantes ‘generalistas’, y su producto responde a una filosofía clara: motos excitantes, tecnológicamente avanzadas y con un fuerte componente emocional, como la Panigale V4 R o la nueva gama V2. Por eso quizá la emoción ya no vende tanto, al menos trasladada de MotoGP a la calle.
El problema es que el cliente que se compra una deportiva de más de 25.000 euros no siempre lo hace porque su piloto favorito haya ganado el domingo. Influyen los tipos de interés, la financiación, la confianza del consumidor, el ciclo económico y, cada vez más, la presión regulatoria.
Otro tema es si ayuda tener a Márquez en el box. Evidentemente, sí: supone muchísima más visibilidad, impacto mediático y posicionamiento de marca. Pero convertir eso en miles de matriculaciones adicionales es otra historia.
Imágenes | Ducati
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Tomado de https://www.motorpasionmoto.com/
