Un gran problema que cada fabricante de MotoGP debe resolver después de las pruebas de pretemporada de 2025.
Las pruebas de MotoGP han terminado por otro año, y los cinco fabricantes tienen razones para ser positivos, pero también áreas para mejorar.
Aquí están nuestros puntos clave que cada fabricante tiene que enfrentar después de cinco días de pruebas oficiales, y con dos semanas hasta la primera carrera en Tailandia.
Ducati – Lanzamiento perfecto
Los problemas de Ducati son todos lujos en MotoGP en este momento.
Tienen que gestionar el equilibrio entre, posiblemente, los dos mejores pilotos del mundo en este momento; sus mayores competidores son a menudo pilotos en su propia maquinaria pero no en colores de fábrica; y deben intentar hacer una moto mejor que la mejor moto de la historia.
Eso podría ser un poco exagerado en cuanto a la GP24, pero ganar 16 carreras de 20 el año pasado demuestra que la ‘vieja’ Desmosedici es al menos una de las mejores motos que han sido presentadas en una parrilla de Gran Premio.
Eso, por supuesto, plantea la pregunta al final del año de: ¿cómo mejorarla?
La respuesta, ha resultado ser, que eso podría ser más complicado de lo que incluso los ingenieros de Borgo Panigale podrían manejar. El resultado de eso es que los pilotos de fábrica de Ducati – Francesco Bagnaia, Marc Marquez y Fabio Di Giannantonio – se alinearán en Tailandia en un par de semanas con un motor de 2024, chasis de 2024 y aerodinámica de 2024.
Hay algunas pequeñas actualizaciones, pero las grandes piezas de lo que parecía ser la GP25 no se correrán este año, al menos en las primeras carreras, o en absoluto en el caso del motor.
Por supuesto, tener la Desmosedici GP24 en la que respaldarse demuestra la fortaleza de Ducati, en lugar de su debilidad, porque la única razón por la que pudo apoyarse en ella en absoluto fue por lo buena que era – y es.
Sin embargo, sigue habiendo un problema: los inicios.
No fueron geniales en la segunda mitad del año pasado en ocasiones para Bagnaia y el campeón de 2024, Jorge Martin, y las cosas no parecen haber sido perfectamente ajustadas aún para 2025, tampoco.
Esto podría deberse a la moto híbrida que Ducati está utilizando, con una base mayormente de 2024 con pequeñas adiciones de 2025. Esto podría significar que las cosas aún necesitan calibrarse adecuadamente entre motor, embrague, electrónica y piloto para obtener lanzamientos consistentemente buenos.
Pero, si el único problema son los inicios, no es un desastre, incluso en la moderna era de MotoGP.
Aprilia – Superando lesiones
La pretemporada de Aprilia en MotoGP comenzó mal cuando Jorge Martin y Raúl Fernández – los dos activos de desarrollo más valiosos de Aprilia este año gracias a la habilidad de conducción, velocidad y experiencia del primero, y la experiencia del segundo con la RS-GP – se lesionaron el primer día de la prueba de Sepang.
Fernández pudo regresar para la prueba de Buriram, pero Martin se vio obligado a saltarse, lo que significa que gran parte del trabajo de desarrollo este invierno fue realizado por Marco Bezzecchi.
El aparentemente despreocupado Bezzecchi no se esperaba como piloto de pruebas antes de este invierno, pero los comentarios provenientes de Aprilia – en particular de personas como el director del equipo de la escuadra de fábrica, Paolo Bonora – sugieren que, de hecho, hizo un buen trabajo.
Más importante aún, las sugerencias de la gerencia de Aprilia están respaldadas por tiempos de vuelta, con Bezzecchi terminando la prueba de Buriram en el tercer lugar más rápido, solo detrás de las Ducatis de Marc Marquez y Alex Marquez.
Si Bezzecchi será la persona que liderará a Aprilia también después del regreso de Martin en la primera ronda, solo se sabrá con el tiempo, y ciertamente habrá un período de adaptación para Martin que debería haber tenido lugar durante el invierno.
Pero la pretemporada de Aprilia parecía perdida en el primer día, y sin embargo, fue salvada por el piloto que a finales de 2024 era objeto de especulación sobre si realmente era lo suficientemente bueno para obtener la moto de fábrica en primer lugar.
KTM – Las vibraciones permanecen
Si Ducati entra en 2025 con más o menos el mismo paquete con el que terminó 2024, KTM entra en la nueva temporada con los mismos problemas que el año pasado.
La vibración fue citada a menudo por muchos de los pilotos de KTM el año pasado como uno de los factores más limitantes de la RC16, y hasta ahora ha permanecido sin cura en 2025.
Por supuesto, la vibración trasera no es la mayor preocupación de KTM en general en este momento, pero si persiste – o si la marca de Mattighofen no puede encontrar otra manera de aumentar la velocidad y desafiar a las Ducatis – el problema de cómo mantener a Pedro Acosta (quien fue el piloto de KTM más rápido en Buriram por 0.6 segundos) en su escuadra está solo a la vuelta de la esquina.
Yamaha – ¿Sin agarre, sin esperanza?
El fabricante más destacado en todas las pruebas fue claramente Yamaha, habiendo sido tan competitivo en Sepang que Francesco Bagnaia y Davide Tardozzi sugirieron que la marca de Iwata podría ser el más cercano competidor de la marca de Bolonia en 2025.
Buriram, por otro lado, pareció ser un recordatorio de la realidad en ese sentido, ya que Fabio Quartararo – el piloto más rápido de Yamaha – fue casi 0.2 segundos más lento que el piloto de Honda más rápido: Joan Mir.
Pero sigue siendo cierto que Yamaha ha progresado durante el invierno. Los problemas de agarre persisten y, hasta que se solucionen, el YZR-M1 probablemente seguirá siendo bastante inconsistente, pero parece que Yamaha finalmente está descubriendo los resultados efectivos de los cambios organizacionales que comenzó a implementar en 2023.
¿Van a ganar el campeonato? No. ¿Van a ganar una carrera? Eso de hecho parece una posibilidad – no en Tailandia, pero en algún lugar. Tal vez.
Honda – Compañía Motora
La historia de Honda es similar a la de Yamaha para esta pretemporada, ya que aparentemente ha progresado pero aún no es realmente un contendiente para podios o victorias.
Sepang no fue tan prometedor para los pilotos de la RC213V, pero en Tailandia – quizás al menos en parte gracias a la reciente prueba privada realizada en Buriram por Aleix Espargaro y Takaaki Nakagami – las cosas se veían mucho mejor.
Joan Mir fue el sexto más rápido en general y su mejor tiempo fue más de 0.6 segundos más rápido que su tiempo de Q2 de 2024, que fue su mejor tiempo del fin de semana en esa ocasión.
¿Qué es lo que ahora está frenando a Honda? El motor.
No es una idea original ahora decir, con exclamación, ‘¿Cómo puede ser una realidad que Honda Motor Company no puede construir un buen motor,’ porque el motor ha estado en el centro de los problemas que ha tenido la RC213V durante al menos medio decenio, pero sigue siendo bastante evidente que la Honda es más lenta en las rectas que incluso la Yamaha y su desesperante, inadecuada, y multi-titulada línea de cuatro en línea.
La potencia y el par no son la única razón de esto, porque el agarre trasero también es un problema y, por lo tanto, lo es la aceleración.
Sin embargo, aunque Honda probablemente seguirá viéndose limitada por su rendimiento en línea recta durante un tiempo más, parece que muchos de los otros problemas de la moto han mejorado.
Dado que el motor es lento y no hay agarre trasero, esto se trata principalmente del tren delantero de la moto, que ahora ayuda a que la moto gire mejor y está dando confianza a los pilotos.
El mencionado Mir incluso llegó a decir que pudo disfrutar conducir la moto en Buriram – algo que casi con seguridad no ha sido cierto en más de un puñado de momentos desde que el Campeón del Mundo 2020 se unió a HRC en 2023.
Sin embargo, el mismo piloto agregó que está “preocupado” por las situaciones de carrera debido a lo lenta que es la moto.
Quizás la pregunta a seguir es: ¿puede Honda traer potencia adicional sin que el precio sean las mejoras en el manejo que ha hecho este invierno?
Tomado de https://www.crash.net/rss/dakar
