Jueves Retro—Verde Extremo: Una Kawasaki ZRX1200R de deBolex
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Después de un tiempo, muchos diseños personalizados tienden a mezclarse en una sopa homogénea: variaciones sobre una receta estándar, ligeramente modificadas por los chefs individuales.
Sin embargo, un puñado de constructores de primer nivel se especializa en sabores menos convencionales. Uno de ellos es Calum Pryce-Tidd del taller de Londres del sur deBolex Engineering, quien a menudo comienza con ingredientes poco convencionales, como una Energica Eva o una Yamaha MT-10.
La última construcción de Calum y su compañero Des Francis se basa en la poderosa Kawasaki ZRX1200R, un impresionante monstruo que se vendió durante algunos años después del cambio de siglo.
Aunque era algo así como un retroceso, la gran máquina verde no era lenta: podía recorrer el cuarto de milla en menos de 11 segundos y pasar la luz de cronometraje a 125 mph.
Eso es cómodamente más rápido que la actual réplica retro Z900RS de Kawasaki, gracias a alrededor de 122 caballos de fuerza que llegan a la rueda trasera, cortesía de un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua alimentado por cuatro carburadores Keihin CV de 36 mm.
Eso sería suficiente para la mayoría de las personas incluso hoy en día, pero Calum no solo le ha dado a la ZRX un aspecto distintivo: ha elevado su rendimiento a un nivel completamente nuevo.
“Fue un encargo de un amigo, el coleccionista londinense Alex Shepherd,” revela. “Nos conocimos durante el Malle Rally hace unos años, y eso llevó a este proyecto.”
Alex compró su ZRX1200R nueva y luego la vendió. Pero se arrepintió de la venta y la compró de nuevo unos años después, afortunadamente con muy poco kilometraje y aún en excelente estado. Se reunió con Calum y propuso usar la ZRX como base.
Calum también es fanático de la ZRX y del ambiente de las motos musculosas retro en general. “Siempre me han encantado las grandes Superbikes de AMA,” nos dice, “así que esto se sintió como una buena oportunidad para ‘flexionar’ ese diseño. Queríamos que la Kawasaki tuviera la sensación de ‘superbike clásica’, pero con nuestros toques de diseño únicos.”
Como en todas las construcciones de deBolex, eso significó mucho trabajo de modelado de metal. “La ZRX fue probablemente uno de nuestros proyectos más desafiantes,” dice Calum. “Características como la tapa de faro de liberación rápida y los diseños del tanque y la cola, requirieron mucho pensamiento para lograrlo.”
Las mejoras mecánicas también son sustanciales, especialmente en el departamento de suspensión. En la parte delantera hay horquillas Maxton de superbike con pistones de amortiguación de rebote y compresión separados, construidas a medida y equipadas con internos de cartucho GP20.
Las horquillas están conectadas con yokes personalizados fabricados por CNC, y el sistema de frenos ahora proviene de un sistema ISR con pinzas de seis pistones y discos dobles de 310 mm. Las ruedas de 17 pulgadas son los modelos de aluminio más ligeros que fabrica Dymag: la misma especificación UP7X utilizada en algunos corredores de WSBK y terminadas en dorado. La llanta delantera está unida a través de un eje de liberación rápida.
La parte trasera está suspendida con un par de amortiguadores Maxton WR26 de gas con cuerpo de aleación. Estos son ajustables para amortiguación de rebote, amortiguación de compresión, precarga y altura de conducción.
Con un poco de magia de CNC, Calum y Des convirtieron los frenos traseros a un sistema de pinza de dos pistones ISR, y completaron la mejora de la adherencia instalando neumáticos Metzeler Racetec RR. Esta ZRX1200R va a generar un montón más de fuerza G que la moto de fábrica.
El motor de bajo kilometraje sigue siendo fuerte, por lo que deBolex ha dejado los internos intactos y solo le han dado a las carcasas un recubrimiento de polímero-cerámica Cerakote (junto con el basculante y varios soportes). También han mejorado la alimentación, cambiando de Keihin a un impresionante sistema Yoshimura Mikuni TMR-MJN38.
Los gases ahora salen a un sistema de escape de acero inoxidable personalizado, terminado con un par de silenciadores Arrow de alto rendimiento.
La nueva carrocería es una mezcla de formas intrigantes y inusuales que merecen una inspección más cercana. Como cabría esperar en una Kawasaki clásica, el color es verde, pero este es un verde oliva más militar, con detalles en blanco y dorado. Y el marco está pintado para combinar.
“Todo el trabajo se realiza internamente,” explica Calum, “desde los bocetos de diseño hasta el CAD, pasando por la etapa de modelado de metal, y luego a la pintura y el acabado. Mantener estos procesos internos nos permite lograr exactamente lo que nos proponemos y nos mantiene empujando para perfeccionar nuestros diseños y la calidad del acabado.”
Existen sistemas de liberación rápida para el asiento y la cola, que ayudan a que esa parte de la construcción funcione sin problemas y permiten una instalación ordenada de componentes eléctricos y auxiliares. La cola alberga una pequeña batería de litio Shorai y una caja de control m.unit blue de Motogadget.
Los eléctricos están conectados a un tacómetro Scitsu y un velocímetro ‘Nano’ de Daytona delante de los manillares Rizoma de estilo drag. Están terminados con empuñaduras Renthal, un acelerador de acción rápida Domino y pequeños intermitentes Motogadget.
